长安逸动plus有啥通病
逸动plus21款1.6L6AT还在生产吗？
逸动plus21款1.6L6AT还在生产吗？
长安逸动pluS 21款1.6l6 at车型目前已经停产了，这款车型在2021年的十月份就已经宣告停产，取而代之的是，2021款长安逸动pluS 1.4t双离合车型，目前，这款车型的技术符合车辆发展的主流，但是技术成熟度还有待检验，后期可能会出现的小毛病会比较多
逸动plus手动挡耐用吗？
长安逸动plus手动豪华版的车型还是比较耐用的，该车型采用的手动挡变速箱技术非常成熟，因此在日常使用过程中的故障率非常的低，非常的皮实耐造，而1.6自然吸气发动机的技术也是非常成熟的，使用过程中质量非常好，非常耐用
三大件帝豪和逸动哪一款比较好？
整体来说还是帝豪好一点。尽管逸动属于后起之秀，但在车辆的平台架构上，第4代帝豪却意外地要比起步更晚的逸动PLUS规格来的更高。
提及平台架构，很多人第一时间想到的就是大众MQB或是丰田TNGA，在平台的加持下，大众、丰田不仅迅速推进了产品扩张速度，降本增质，还赋予了各级别车型相近的品质，比如A级家轿雷凌和B级车凯美瑞，都以高安全性和实力均衡而著称。
帝豪在进化到第4代之后，首次基于吉利BMA架构打造，让新车在造型、空间、舒适、操控、品质、科技等方面都展现出了强大实力，而逸动PLUS现阶段则由长安旧平台打造，显然无法享受全新架构的一系列优势。
一些细节可以呈现出二者的品质差异。
比如车漆，逸动PLUS平均膜厚约为90-110微米，而第4代帝豪总漆膜大于130微米，在此基础上，帝豪又涂装了有着“清漆中的劳斯莱斯”之称的德国巴斯夫进口清漆，不仅光泽度、质感更好，耐腐蚀性和耐划伤性能也更出众，无疑可以减少后期维护成本。
在焊接技术方面，诞生自国内首批5G智能制造工厂的第4代帝豪已经实现了同级最长3018mm车顶激光焊接，对比传统点焊，车身稳固性、耐用性都要更优秀，可以带来更好的品质。
吉利帝豪GL和逸动plus怎么选，油耗怎么样？
两车对比建议选择逸动PLUS8-10区间的国产轿车至少有三个优秀选项，分别为：
中和型-逸动PLUS运动型-名爵MG6混动型-秦PLUS DM-i（低配落地价与上述两车相当）提到这些车肯定会出现质疑声，因为自主品牌中的轿车热销品牌一直是吉利汽车；只口不提该品牌是不是有些不合适，或者是有些刻意而为之呢？如果从车辆的综合品质或性能价格比的角度分析，相同价格标准的帝豪GL、帝豪S以及缤瑞都是一个漂亮的外壳，内在的水平确实要比这几款车差一些。
图1：帝豪GL
图2：缤瑞
图3：帝豪S
（这三款车都有1.4T版本，GL多出1.5T选项）
吉利4G14·1.4T水平如何？
实力或敢于将自己定位于一线国产汽车的品牌并不多，在这些品牌中的8-10万区间的轿车里，目前貌似也就是吉利和奇瑞还在用多点电喷技术的发动机。所谓多点电喷是在发动机进气歧管位置喷油，斜置喷油嘴接近气缸的进气门；由于歧管的直径很小，喷油压力过大则会出现湿壁问题。
所以多点电喷的喷油压力只能在3.0bar（±0.5）的标准线上，这是比较低的压力标准；电喷系统是通过油泵加压配合喷油嘴的喷孔以压力喷射燃油，压力越大则燃油雾化喷射的效果就会越好。说白了就是喷射出的油珠粒径很小，在高温的环境中更容易蒸发。
内燃机做功每个四冲程的时间都极其短暂，结果造成了热车状态时也无法充分燃烧；想要提高燃烧效率（速度与程度）就得让汽油更充分的蒸发，因为气态燃油的燃烧速度远超液态。想要提升蒸发性能需要的是提高喷油的雾化效果，减小油珠粒径才能实现；目前国产最强的直喷增压机可以让油珠粒径低于10微米，但喷油压力高达350bar，由此可见多点电喷的喷油压力有多低了。
喷油压力低则蒸发效率低，燃烧效率自然也无法很高；最终造成了燃油燃烧程度较差，消耗相同的燃油转化出的热能（扭矩）小。扭矩的大小直接决定相同转速的功率马力的高低，也就是直接决定车辆的性能和油耗。
最大功率104kw最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）这就是吉利4G14发动机的真实水平，与竞品的直喷1.5T差距相当大；比如逸动PLUS用的1.4T发动机有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平，MG6装备的1.5T发动机有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的标准。
动力的差距很明显，帝豪GL/S与缤瑞的1.4T自动版破百成绩平均13秒左右，但逸动可以达到9秒左右，MG6能突破8秒；混合动力的秦PLUS最快7.3秒，驾驶乐趣差距很大。耗油量以扭矩高低和推重比决定，扭矩弱一些的吉利系列入门级轿车也都要略高一些，平均8.5-9.0L/100km区间是真实的成绩。
吉利轿车主要用什么变速箱？
≤10万级别的吉利轿车，手动变速箱当然是6MT，自动挡变速箱则主要为「万里扬CVT」。这个品牌的无级变速器曾经是奇瑞的技术，奇瑞因品牌汽车销量基数较小，也就是不足以支撑变速箱工厂的运营成本，所以后期转让给了万里扬变速器公司并少量持股；在网络上流传着“奇瑞无敌”的一些说法，然而这些说法基本没有客观的存在。
部分车企使用万里扬的无级变速器似乎成为了奇瑞的有一个“技术宅标签”，但万里扬的这台机器实际只是因为采购成本低才被认可，否则邦奇的CVT也是不差的。那么这种变速器究竟有什么优缺点呢？
客观评价万里扬的CVT应为中规中矩，传动效率似乎不高，低温保护问题明显，通病的减速顿挫问题也存在；那么最值得关注的问题就是使用寿命了，这种通过锥轮钢带滚动摩擦传动的变速器，在正常用车过程中也必然存在磨损问题；磨损严重到打滑之后，变速器也就算报废了。
水平高一些的CVT能用十几万公里才开始逐渐打滑，但也有几万公里就出现问题的车辆；万里扬的这款CVT应当算中高标准，不过用车后期总需要考虑更换变速器总成，这是不是也不太理想呢？
重点：不论长安、MG、比亚迪还是传祺，其价格相当的轿车用的变速箱主要有三种。
湿式双离合ATECVT前两种变速箱的使用寿命是极高的，湿式双离合器有变速箱油的润滑和散热，驾驶风格剽悍一些也能用20万公里左右，反之则能用二三十万公里；而且磨损后需要更换的只是离合器而非变速器，用车成本当然要低得多。AT的液力变矩器也是很耐用的，标准还要略高于湿式离合器。
这就是吉利10万以内的轿车竞争力越来越弱的原因，发动机不如竞品、变速箱还要低一等级，两大核心总成确实是弱一些的。至于ECVT是不能相提并论的，CVT的释义时连续可变传输，并不是指无级变速器中的锥轮钢带；ECVT是集成电机和齿轮换挡结构的准“动力元”，调速依靠的是内燃机和电机，这就没有磨损和顿挫可言了。
至此可以给吉利帝豪GL/S和缤瑞下结论了，这三款车的卖点就是“高颜值”；而且也确实有消费者买账，只是会关注自主品牌的消费者对汽车的了解大多更加深入，加之其他车企的轿车也越来越好看，所以吉利帝豪轿车（涵盖GL）的销冠宝座才会被反超。
吉利应当停产帝豪GL，为高颜值的缤瑞换用直列四缸1.5T加湿式双离合的组合，帝豪可以用1.4TCVT主攻6/8万区间。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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