奔驰x级皮卡国内价格
锐骐6和锐骐7底盘一样吗？
锐骐6和锐骐7底盘一样吗？
一样
锐骐6与锐骐7同平台，同线生产，相同底盘调教，而且该平台是全球知名的皮卡整车平台，不少国际知名皮卡，包括奔驰X级、雷诺Alaskan都采用该平台，作为21世纪的全新平台，其自身的舒适性和越野能力一直在全球皮卡市场名列前茅。
奔驰的各个级别有什么含义？
奔驰在2014年新定义了其各个车型等级与定位：
十大最耐用越野车皮卡？
1.福莱纳p4xl
2.福特f650
3.奔驰g63 amg6*6
4.通用gmc topkick
5.福特f450
6.福特f350
7.悍马h2 sut
8.道奇ram3500
9.雪佛兰silverado
10.福特f150。
皮卡是一种外观看起来十分霸气，可以载人还可以载货的车型，而且皮卡一般是烧的柴油，其扭矩是很大的。
房车价格一般多少？
差别很大，就像同样是轿车，有的成百上千万，有的就几万块一样。
这么说吧，国产的中档的房车，不要太多高级配置的，一般也就在20-50之间。一般的B型价格在20-35之间，C型的在28-50之间。以上说的是自行式的
拖挂房车4-20万不等
进口的基本上在此价格基础上再高个20左右。
极端的情况也有。比如，在小面小货基础上改装的 或者自己改装的 也就10万-15万甚至更低。
豪华的也有几百上千万的。
目前国内房车市场在初期阶段，价格还不能很好地反应质量，选择时需要多考察，多了解。
希望能帮到你。
40万落地的SUV，买哪款比较好？
40万落地选SUV，可以选择的已经是非常多了，没有具体需求的话，就有点难以精准推荐了。问题是个老问题，但想了解的是时刻都有，那就来个老话新说，谈谈在这个2020年的下半年40万落地的SUV可以有什么好的选择。可以鸡头也可以凤尾，但有一点，我觉得具备四驱系统的SUV才算合格的SUV，才能体现SUV的多功能性和更好的行驶稳定性，所以40万下地的硬条件就是必须带四驱系统了。
在平常做一些车型推荐的时候，总会在里面推荐一些稍微冷门一点的车型，于是就有人习惯说“看销量，买销量好的准没错”，这不禁让我想到，网店也是这么干的，把销量弄上去，信的人也就多了，中国汽车市场的特色，从口水营销到销量说明一切。销量好的车，或许能说明它迎合了大多数人的需求，或许是外观、或许是内饰、又或许是配置里的某一个特点。但冷门一点的车型里，也不泛一些机械素质好的车型被忽略，那么为了刷一下存在感也好，为了那点微不足道自以为是的责任感也罢，我觉得自己应该有点坚持，销量好的车，要有了危机感才会去愿意做得更好。不然中国市场的车如果到了最后全是纯钢带CVT和干式双离合，又或者全是三缸发动机，那绝对是一个汽车市场的悲哀。
我个人的看法是，任何需求，都应该建立在有不错的机械表现上，有了底子再谈需求，这才是我推荐平民家用车的宗旨。
只要面子的商务需求-奔驰GLC 260L四驱动感版无可否认，奔驰把S的概念下放后，专注于打造奔驰的豪华舒适定位，各车型的竞争力也都上来了，外观内饰的设计更精致，更符合奔驰品牌调性。GLC在改款后，在销量上也算是有了个飞跃性的提升，也打破了Q5一家独大的局面。GLC定位中型SUV，车身长4764宽1898高1642轴距2973mm，综合终端优惠后，40万下地拿下最低配260L四驱动感版没有什么问题。
加L后空间表现没什么问题，乘坐舒适性也相当不错，全系前后多连杆悬挂，而且都给标配了悬挂软硬可调，再加上奔驰品牌的影响力，应用于对品牌有需求的商务应用会挺合适的。GLC的底盘调教也更偏向舒适性调教，滤震性表现比较好，但对于驾控体验来说，会缺乏一点支撑感，全时四驱系统对于驾驶的稳定性会有所加持。
但在动力方面，260L搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力197匹，峰值扭矩320牛米，匹配奔驰自家的9at变速箱，虽然动力数据不是太亮眼，但整套动力系统调教有向前段压的取向，百公里加速8.4秒。260L虽然是低功率低配车型，但给人的感觉动力依然是够用的，所以也成为了销量的主力军。
GLC260的优势在于品牌影响力比较好，而且豪华感舒适感也不错，动力表现也能应付日常需求，应对如果有商务方面的需求的话，那是有着先天优势的。但值得注意的是，GLC的隔音表现比较一般，零整比偏高，而且奔驰的售后费用也有豪华品牌的调性。
动力出色有驾控乐趣，奥迪Q5L 45TFSI尊享时尚版在豪华品牌中型SUV市场，Q5的市场份额是占着大头的，得益于有着对于BB同级别更大的优惠力度，以40万落地为例，宝马奔驰只能拿下低功率车型，但在Q5L身上，可以拿下高功率45TFSI车型了，在性能表现上会更有优势。长4765宽1893高1659轴距2908mm的尺寸，加L也是迎合了市场需求的变化，但同时全时四驱变适时四驱也在吐槽声中被接受。
Q5L的优势在于动力表现，45TFSI搭配的是2. 0T高功率版发动机，最大马力252匹，峰值扭矩370牛米，调教相当激进，匹配的七速双离合变速箱也有着响应快的特性，所以动力更直接，速度感和驾控体验也更好，百公里加速6.3秒。
Q5加了L后，空间感表现有了比较大的改善，但很多车主会反映，后排座椅有点过于板直了，对于乘坐舒适性来说并不是很友好。奥迪的机械性能一直对于驾控来说是比较着重的，只是没有办法做到宝马的纯粹而已，但整体而言，转向手感和反馈、动力输出响应和底盘的调，对于驾控体验来说都是比较好的。
那么如果对于驾驶车辆比较有兴趣的话，这个价格如果买有更纯粹驾控的X3只能是低功率版车型了，那还谈什么驾控，还不如绕一下选择Q5L。
最强公路四驱均衡表现，讴歌RDX2.0T四驱智享版本田的高端豪华品牌讴歌在中国市场一直是没有什么存在价值的，但放着这么一个大市场，也算是费煞心思了，合资国产后的RDX大有重新定义讴歌在中国市场的主力车型般的存在，可以说RDX身上的东西是集本田众多科技精髓于一身的产物了。定位中型SUV车身长4752宽1926高1668轴距2750mm，四十万落地可以考虑SH-AWD四驱智享版。
本田技术VETC2.0T发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配本田最新的10at，搭载了本田有着最强公路四驱之称的SH-AWD超级四驱系统，百公里加速7.5秒。这套动力系统的调教比较均衡，前中后段的动力储备表现都很不错，后劲依然十足，10AT变速箱的传动效率和响应速度都比较好，带后桥限滑差速器的SH-AWD全时四驱除了在公路性能上的智能之外，可以说应对复杂路况时只能底盘能过，那基本就不成问题了。
RDX算是这个级别里把舒适性和驾驶感兼顾得比较好的车型，座椅的人体工学设计比较合理，而且用料也相当细腻，前麦弗逊后多连杆悬挂结构做线性调教，加上悬挂软硬可调，乘坐感受比较有高级感。而由于轴距不算太长，加上超级四驱有着比较智能的前后动力分配，行驶起来的稳定性和循迹表现也非常出色，虽然不是极致驾控的那种运动感，但日常行驶任何路段都能有很好的车身姿态控制。
讴歌RDX四驱版车型的优势在于比较全面比较均衡，没有什么很突出的亮点，但综合起来又什么都能行，动力表现不激进，但全速段的储备都很足；驾控体验不极致，但能做到起步、提速、过弯、中段再提速及刹车的行驶动态都很有可控感；乘坐没有商务级的舒适感，但坐起来无论动态静态都很不错；没有硬派越野的底子，但超级四驱却能应对绝大部分路况。我会觉得很适合那些不愿意从众的家用需求。但要注意的是小众车，在后期的维保和保值率方面都会吃亏一点。
厚重舒适的美式风格，凯迪拉克XT5 28T四驱领先运动版凯迪拉克乃至整个美系汽车，我觉得在对待中国汽车市场的态度这个事情上，是比较有尊重一个世界前三汽车市场应有的态度的，从产品的一致性、用料、应用以及优惠政策后的售价，这对比那些两套严重差别的两套标准厚道多了。XT5算是从SRX演变过来的车型，定位中型SUV，长4813宽1903高1686轴距2857mm，美式的厚重风格是从外观到驾驶感受都比较明显的，40万落地可以谈下四驱领先运动版车型。
凯迪拉克的用料还是比较实在的，无论是车身刚性、内饰用料和底盘的轻量化，都比较有一致性。厚重感，应该是凯迪拉克给驾驶者最明显的感受了，转向手感、底盘反馈、车身姿态都是厚重的质感。XT5搭载的是对于油耗表现更有优势的通用最新可变气门管理技术2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at变速箱，百公里加速8.3秒。在这里，我想谈谈通用9at，这台变速箱跟奔驰9at就不是一个回事，它相当于在采埃孚9at的基础进行了优化设计后的产品，虽然多车型应用下来，没有什么大问题，但依然是小箱体结构变速箱，对此，我个人是持保留意见的，主要是耐久性表现有待观察。
乘坐舒适性和隔音方面是凯迪拉克的一个竞争优势，前麦弗逊后多连杆悬挂结构，取舒适线性的调教，以滤震表现为主，而且配有悬挂软硬可调，座椅宽厚，承托到位，甚至在配置上也有所优待，所以乘坐舒适性挺不错的。主动降噪和多层玻璃的应用，让隔音静谧性表现也比较给力，配8喇叭Bose音响系统。
凯迪拉克的优势在于有不错的性价比，而且乘坐舒适性还挺不错，没有什么大的短板。
中庸之道的中国式豪华，红旗HS7 3.0T四驱智联旗享版红旗近两年大发力，千呼万唤终于完成产品布局，虽然声音很多，煲贬不一，但我个人在看到红旗给出的首任车主不限时间不限里程质保的售后政策后，还是愿意拿出多一点宽容来对待中国的豪华品牌的养成。HS7是红旗在售的最大的SUV车型，定位中大型SUV，车身长5035宽1989高1778轴距3008mm，整个外观造型用大气磅礴来形容也不为过，成熟稳重，霸气十足。现款HS7全系有两套动力系统，2.0T 双离合和3.0T 8at，老实说，2.0T车型可能会更受众一点，但如果从机械性能表现出发的话，一步到位3.0T车型的表现会更能突显HS7的定位。
HS7的驾驶感受是比较中庸的感觉，并没有什么突出的亮点，如果有那就是没有什么大的短板了，线性舒适质感比较明显，转向、悬挂和底盘后馈都更偏舒适，宽大车身在全时四驱系统加持下，也没有表现出太糟糕的表现，开起来不会给人有太多的驾控激情，但也没有多不堪，可控范围还是不错的，毕竟那么大一辆车，也只能这样了。3.0T机械增压V6发动机最大马力337匹，峰值扭矩445牛米，匹配8at变速箱，百公里加速7.8秒，大排量机增，对于动力储备和持久性会非常有优势。
作为豪华品牌，那么在乘坐舒适性上会做得更具吸引力，40万估计是拿不下配高低软硬可调空气悬挂的车型了，但HS7在乘坐体验方面，从用料到配置，都有所作为，座椅的承托、人体贴合度、软硬度、多角度调节，配备14喇叭Bose音响系统，而且在底盘调教上也是向舒适性靠拢，所以乘坐体验会很不错，家用商务都可以应付。
红旗HS7的优势在于这个价位可以有3.0T的动力，而且有着比较突出的豪华舒适性，空间表现也更有优势，中庸均衡。
纯粹机械的硬派越野，北京BJ80 3.0T至尊北京汽车有着不错的硬派越野基因，而BJ80可以说是为越野而生的这么一个车型，采用非承载式车身结构，外观方正粗犷，定位中大型SUV，长4765宽1955高1985轴距2800mm，标准的越野身材，高就是了，离地高坐姿高重心高。如果对于越野比较有兴趣，或者想要个非常个性的SUV，那么40万下地BJ80的3.0T至尊无论在实际应用或个性方面都非常有感觉，特别是黑色的车型，酷。
BJ80优势在于是比较纯粹的越野性能，非承载式车身结构抗扭性强，离地高通过性强，前双横臂后五连杆非独悬挂都应用了螺旋弹簧的结构，机械液压助力转向系统，带后桥差速锁的分时四驱，这些经典而原始的机械结构都突显了BJ80在越野取向的纯粹。不谈驾控，单这高坐姿高视野，估计对于有恐高的人来说都是不友好的。BJ80搭载的是号称最强越野芯的3.0T涡轮增压V6发动机，由北京和凌特联合研发，最大马力280匹，峰值扭矩420牛米，匹配采埃孚8at，提速表现不是它的取向，百公里加速10秒多，动力储备才是BJ80的追求。
当然了，乘坐并不是这类车型的的优势，但BJ80依然有在这上面下功夫，用料比较讲究，而且座椅的静态舒适性也还不错，前排也应用了加热通风这些舒适性功能，就是动态乘坐的话，坐姿和重心的偏高，对乘客不太友好，但如果是三五同道中人出行，那会很适合。
北京BJ80可以说在40万落地的SUV里，在体现了比较强悍的越野性能之外，也兼顾着不错的城市行走大气个性的车型了。
七座需求的综合素质好，福特探险者285四驱钛金版在国内35万内七座SUV里，探险者不是家用舒适性做得最好的，也不是最高级的，但却是我觉得综合素质比较全面的。合资国产后的探险者有在细节上更迎合中国消费者需求的调教，至于喜不喜欢就见仁见智了。定位中大型SUV的探险者依然是美式粗犷风格，车身长5075宽2004高1778轴距3025mm。
高科技化配置已经有点中国汽市场一个特色的节奏，于是探险者也做了相应的迎合，一块中控大屏*所有，但是好是不好，那也是个人审美的事。探险者也是典型的美式厚重风格，转向手感和底盘反馈都是比较厚重线性感。动力方面搭载了一台福特2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，这台发动机会重于动力的储备和输出持久性为主的发动机，对于越野脱困来说是比较有优势的，匹配的是10at，这就是迎合消费者对于变速箱档位数及油耗的需求而来，爆发力可以调得更好，百公里加速7.8秒，但如果真正应对脱困的话，那就有可能会在频繁换挡中流失动力了。
上面谈到了脱困，那是因为虽然探险者是城市SUV常用的承载式车身结构，但底盘结构会比一般城市SUV更具抗扭强度，前双球节弹簧减震支柱后多连杆悬挂结构对于中大型车身支撑也有更好的表现，多离合片式中央差速器的适时四驱系统也比一般城市SUV的锁止表现更出色点，所以应对不算极限的复杂路况更有信心。二排采用三个独立座椅的布局，乘坐舒适性还是比较好的。
第三排两个座椅得益于中大型车身尺寸有个不错的乘坐空间和相对更好的舒适性，底盘的线性质感在支撑住高大车身的同时，并没有生硬感，隔音表现也不错，配12喇叭BO音响系统。
可能如果想找一辆家用七座SUV的话，会绕不开均衡舒适为主汉兰达，但如果说到综合起SUV的多功能性，我觉得探险者表现更佳。在配置上也很有优势，L2级自动辅助驾驶，如果喜欢到处游玩的话，那会有更好的表现。
综上所述，选车的最大目的应该是考虑满足自己的需求，因需选择，再做好对比体验后才能买到合适的。