美国bar考试含金量
读LLM？
读LLM？
LLM是一个一年的美国法律速成班，相当于硕士学位。全称是Master of Law。美国本国学生基本上以读JD为主，可以说LLM就是专门为国际学生准备的一个一年制课程，严格的说是９个月。 凡具有法学学士或以上学位者可以申请美国的LLM。但通常读LLM的主要有两类人： 一是有工作经验的律师。由于在外资所，没有外国律师执照，基本上不可能从法律助理升到associate。而英国执照相对于美国执照要困难很多，需要2年的intern＋PCLL考试，所以很多律师都选择去美国镀金，用最快速、经济的方法获得外国律师执照。 二是一些本科刚毕业的学生。 对于国际学生来说，LLM基本没有奖学金，所以每一个申请人必须抱定自费的打算。LLM的学费一年在3万5－3万9美金不等，加上各地的生活费不等（以NY和LA最贵）。总共的花费估计在50万人民币左右。LLM费用每年都在增长，基本上每年的增长率为10%。 LLM分General program和specialized program两种。大多数学校只提供general program，选择general program的本科生可以任意选课；少数学校，比如NYU提供corporate llm，GTU提供Taxes program，international law等program，这类sepcialized program对选课有一定要求，比如一定要选满相关课程多少分。 建议应届本科生选择general program，因为本科生对将来学术方向还没有明确定位，general program可以自由地选课。其次，general program的申请比较容易，许多specialized program都需要相关的工作背景，本科生申请这些program时没有优势。 同样是法学专业，LLM与JD相比较有不小的差别。最大的区别是申请JD需要LSAT成绩，而LLM只要TOEFL。从就读角度来说，JD签证难，学校费，因为一般是３年制且奖学金不多，而LLM相对好些。但就从就业和学术角度来说，JD的含金量远远高于LLM。 JD学位在美国很值钱（无论从学术角度还是职业角度），LLM现在越来越不值钱。对于中国申请人来说，如果你打算一辈子留在美国，那么读JD是迟早的事；单纯的LLM不可能长期留在美国。如果你打算回国，那么千万不要读JD，LLM更实惠，更经济，而且LLM学的知识在中国绝对够用了。 一般来说，只有JD才可以考美国的bar，但有一些州，也允许ABA认证的LLM考该州的Bar，主要有CA和NY。相对而言，NY Bar比CA Bar更吸引人一些，因为NY Bar只要考2天，而CA Bar要考3天，而且据说CA考Bar需要有外国律师执照。 LLM的出路主要有三条： 第一，回中国作律师。这个是大多数LLM的选择。有工作经验的律师通常还是会回国，因为在国内有了一定的经济基础或家庭。而没有工作经验的LLM在美国更加找不到工作，所以还是要回来。 第二，在美国找到工作或一年的internship。但根据以往LLM的说法是‘it is extremely difficult to find a job offer, especially those who will support your J-1 visa’. LLM在美国找到工作是很难的，难到什么程度？根据U Penn career office的统计，在过去6年（05年之前）LLM的班级中，成功找到工作的人仅15％，最差的一届，只有3个人找到工作。虽然各校情况存在差异性，但基本上“找工作”很难，尤其是对没有经验、直接去读LLM的人来说。即使在那些找到工作的人群里面，很大一部分是在国内外所有工作经验，和该外所的美国分所事先有协议，在那里工作或实习一段时间。所以，如果你是一个本科生，基本上要做最坏的打算：找不到工作，可能考完Bar就要回来。同样，intern也是很难很难的。 第三，LLM转JD。因此，很多本科生出去，在迫于无奈之下决定做更大的风险投资，就是转JD。一些学校，比如Columbia，Cornell，和U Penn都允许成绩优秀的LLM转成JD。但一些学校，比如NYU，是不允许的。
如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8？
蔚来的汽车产品、服务、宣传是一整套东西，拆开来单独评价ES8，恐怕是不合适的。如果单独拎出来，ES8的评价可能会大幅下降。
因为对于其他的车企，车企卖完车之后很少会与车主产生联系，除了召回、保养、维修之外，对于车的评价就是单独对车的；但蔚来不一样，车卖完之后，通过APP、通过体验店、通过加电服务，蔚来与车主持续产生着联系，服务与汽车都是蔚来提供的产品。
ES8，或者说蔚来，创造了很多传统车企，甚至是特斯拉都没有过的东西。
1、将未完成的汽车交付给客户
ES8是一款完成度很低，直接点说就是未完成的产品，交付之处软件非常的糟糕，大量的功能需要通过OTA来完善，即使到现在，依然有大量的功能不能够提供。但消费者对于这些似乎并没有进行过多的抱怨。特斯拉也有OTA，但特斯拉在交付时所有的功能是完备的，特斯拉的OTA的真真正正的“升级”，而不是蔚来那样的“补充”。
如果是传统车企推出这样的产品，可能4S店已经被围了好多次了。
怎么样让消费者去接受一个未完成的汽车，可以成为车企一个研究的课题了。毕竟像蔚来这样，至少把交付日期提前了大半年！这就等于把研发周期给缩短了大半年啊！
2、可拆卸电池
跟OTA一样，可拆卸电池并不是什么新鲜事物，特斯拉有，北汽有，连力帆都有。但只有蔚来敢如此大肆宣传，直接作为卖点，甚至推出了电池租赁方案。
为什么其他车企不搞换电的方案？因为换电站贵，因为拆来拆去电池与车身连接的可靠性会下降。
但蔚来不但做了，还引申出一整套的商业模式：电池与汽车分开销售、换电模式、电池容量上升后更换模组。由于电池是租赁的、可更换的，电动汽车二手残值率低的问题也顺带解决了。
可靠性的问题，只能留给时间去验证。
3、优质的服务
小编采访过一些ES8车主，他们对于汽车本身总体上是满意的，尽管软件问题很多，但硬件还是可以的，日常的使用体验也不错，服务特别好。
硬件过得去，软件问题多，服务好，大概就是这样的评价了。硬件到底什么水平，相信绝大多数消费者是评价不出来的，而且作为一款售价50万的汽车，日常体验总不会太差。但“服务好”这个就很了不起了，哪个车企会得到过“服务好”的评价？
因此，我们大致可以这么评价，蔚来做了一些有创新意义或推广意义的工作，但在汽车本身方面，得到的赞誉却有限。如果消费者觉得买这款车没有亏，那么大量的正面评分是给了蔚来的服务，汽车本身到底有多少的评分，大家自然就有了一个大致的答案