大众cc大灯随动转向故障怎么解决
故障提示cc大灯随动afs失灵，启动自检能左右摆？
故障提示cc大灯随动afs失灵，启动自检能左右摆？
应该是传感器的事【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
11款大众cc大灯随动怎么设置？
可能开启旅行模式了。用转向盘右边的功能键设置一下，在“大灯随动”打勾，保存就好。大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，外观延续了优雅身形，并保持了成熟商务的质感。
可能开启了旅行模式了。用转向盘右边的功能键设置一下，在#34大灯随动#34打勾，保存就好了。
16年大众cc随动转向功能障碍？
可能有以下几个原因：1，大灯调节电机故障；
2，控制模块故障；
3，角度传感器损坏。
故障原因1：大灯调节电机故障。
车辆转向时，大灯调节电机根据接收到的信号驱动大灯照向车身转动的方向，减少驾驶员的视野盲区，保障行驶安全。大灯调节电机故障，导致大灯无法跟车辆转向保持同步。
大众cc2020重量几吨？
2020款大众CC的重量为1545kg，车身尺寸为4799mm * 1855mm * 1417mm，轴距为2712mm，
CC是一汽-大众旗下的一款跑车。CC结合了汽车的稳定性和跑车的灵敏性，内饰有运动风格，真皮跑车座椅和真皮智能运动方向盘。
新一代CC诞生于流行的模块化横向平台MQB B平台。前部的横向发动机在前后轴之间留下了更大的空空间，可以在缩短前悬架的情况下保证更长的轴距。全系标配LED灯、动态灯光辅助以及LED大灯的AFS大灯随动转向功能、弯道灯和恶劣天气灯，在车辆转弯时提供弯道照明
要品牌还是要颜值，大众CC和奥迪A4L怎么选？
「大众CC奥迪A4L」均不建议选择大众汽车旗下知名度最高的运行型轿车毫无疑问是“CCA4L”，然而这两款车是否真的有“运动属性”；价格是否与品质匹配，以及四驱系统还有没有特殊之处；找到这三个问题的答案之后，对于这俩老牌德系车必然会大失所望。
不客气的评价的话，只能替大众汽车说“换壳我们是专业”的。
CC算轿跑吗？
如果说只要是轿车使用了「无框车门」设计就算轿跑的话，也许大部分车企都能轻松的造出轿跑车了。
330TSI 8.3秒破百380TSI 7.7秒破百（旅行版略慢）麋鹿测试成绩70-73km/h这就是轿跑车的水平吗？感觉跟开玩笑似的。首先此车的操控极限是足够低的，麋鹿测试是按照模拟满载四人和随车行李，以不同的车速进行急转弯测试；从低速到高速一点点的提高车速，直到测试出急转侧滑的车速为止。
CC在专业场地的测试成绩勉强达到了74km/h，实际上也已经有些侧滑；在真实路面测试并且综合轮胎磨损标准测试的话，其实能达到70km/h左右就算不错了。但是13-15万区间的SUV有达到75km/h的选项，轿车最高有83km/h的标准，也就是说CC这款“轿跑”的操控极限是不够高的。
虽然也有些后驱轿车的极限同样不高，但是后驱车特有的驱动特点能带来更理想的驾驶感受；所以后驱轿车的极限应当为操控的驾驶乐趣的极限，后前驱轿车则是“失控极限”的安全驾驶标准的概念。
重点：CC是MQB平台打造的前置前驱代步汽车，没有什么轿跑车应该使用前轮驱动；除非是只追求加速能力和外观设计，而且价格低廉的快销车可以是前驱。比如MG6就是台不错的前驱轿跑车，毕竟起售价已经低至8万级别，自动版也不过是十万等级而已。
但是从18万级别开始就已经有后驱甚至四驱轿车可以选择，比如凯迪拉克CT4，这款车以2.0T8AT的组合实现了6.9秒的破百成绩，麋鹿测试成绩也领先于CC；适时四驱轿车有领克03＋，2.0T8AT的组合似乎也是挺好的，而且加速成绩达到了5.9秒，这样的轿车是不是更有吸引力呢？
然而CC的动力水平真的是不够理想，其装备的330TSI·2.0T发动机只有137kw/320N·m的水平，在这中端轿车中也只有欧系车才有这种低标准了；剩下的380TSI虽然有162kw/350N·m的标准，不过在功率扭矩都相当的前提下，发动机的质量表现和节油技术都显得落后了一些。
至于变速箱当然也无需赘述了，虽说湿式双离合可以做到比AT更加平顺，同时传动效率也普遍更高；但是DSG系列的双离合的水平并不是很理想，换挡顿挫问题还是比较突出的。所以CC这款轿车既不算轿跑，品质也没有那么理想。
A4L是否值得选择呢？
如果这款轿车还在使用「托森式差速器」的话，可以说仍旧是很有吸引力的；因为这种机械结构的差速器可以实现精准的智能分动，而且是滚阻小的车轮获得更少的动力，滚阻大的车轮获得更多的动力。这样的分动方式能够有效提升车辆的操控极限，最高前后15:85和75:25的比例，已经让老款A4L成为同级别四驱轿车的操控标杆了。
不过A4L新款并没有使用这种四驱，其差速器降级为“多片式离合器限滑差速器”；纵置四驱系统使用这种结构一般为正常驾驶后轮驱动，后轮打滑全轮驱动。如果是这种模式倒是也还不错，毕竟后驱轿车也很有驾驶乐趣。
但是奥迪的四驱系统比较奇怪，正常代步时为前轮驱动，只有前轮打滑后才是全轮驱动；也就是说A4L日常代步还是前驱，这样的驾驶感受会好吗？
那么在驱动系统不再是A4L的亮点之后，这款车还有其他亮点吗？答案应该是没有的。因其两驱版本全数使用330TSI标准的“35TFSI”，虽然数字变大但动力没有变化，这与CC甚至迈腾帕萨特有什么区别呢？
四驱版本中低配也是330TSI，39.68万的旗舰版才是真正高功率的45TFSI，动力储备为185kw/370N·m；然而破百成绩也只是6.6秒，在这个价格范围内似乎还是不算高水平。
结语：奥迪A4L失去了特殊的限滑差速器后，四驱版本也没有什么值得讨论了；两驱版本和CC一样乏善可陈，发动机与变速箱都不算高水平。
在20-30万区间选择后驱轿车可以考虑CT4/5，20万以内的四驱轿车建议领克03＋；全时四驱轿车可以考虑汉DM（插电混动），这款车的纯电模式为后驱、油电混合是全时四驱，麋鹿测试80km/h，破百成绩4.7秒，这才是轿跑车应该有的水平。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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