整体桥悬架的特点
撼路者运动版悬架？
撼路者运动版悬架？
福特撼路者运动版：前悬架使用了双叉臂独立悬架；后悬架使用了多连杆整体桥悬架。撼路者运动版为提高车辆的行使稳定性，撼路者后桥使用了两根止推杆，能够有效降低车辆的晃动，提高舒适性。
汽车悬架分为几类？
汽车悬架分为两种，分别是独立悬架和非独立悬架，其中独立悬架细分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂悬架等；非独立悬架细分为扭力梁、钢板弹簧、整体桥式等。悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
剪刀桥悬架结构？
剪刀式架桥车大多采用坦克底盘，具有相当于坦克的防护能力和机动性。桥体有两节的单折叠式和三节的双折叠式两种。桥节一般是双车辙式，桥节之间用铰链连接。行军时桥节折叠在车上部，架桥时液压操纵架设机构使桥竖起，桥节像剪刀那样张开，最后展开成一直线，并逐渐下降搭落在障碍的两端。这种桥的最大缺点是架设时暴露目标较大，很易被敌人发现和击毁。
整体桥式非独立悬挂优缺点？
首先我们先来说说独立悬挂。独立悬挂，顾名思义就是车辆四个车辆的悬挂相互独立，在驾驶时会更加的舒适。一般来说，四轮独立悬架车型上在后轮都会配备多连杆式独立悬架。多连杆后独悬最大的优点就是能够保证轮胎最大限度的贴合地面，具有较高的可操作性。但缺点也是十分明显的，如占用的空间比较大以及造价成本比较高等。
接下来我们再说说非独立悬挂。一般来说，在家庭轿车上所搭载的非独立悬挂都是“扭力梁式非独立悬挂”，而这种悬挂应用最多的就是法系车了。非独立悬挂最大的优点就是占用空间小，且造价成本低。但在操控上，千万不要简单的以为非独立悬挂就不如独立悬挂。在非独立悬挂的调校上，法系车有着非常强的调教功底，可以说是完全不输独立悬挂的。
除此之外，好多硬派越野车采用的是整体桥式的非独立悬挂，其在耐用性上用更强，且在高强度的越野下不易发生“断轴”。所以说，我们不能姑且的论谁好谁坏，只是不同的车型上，它们所发挥出的作用不太一样。