以前的奥迪vs现在的奥迪
一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少？
一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少？
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。
一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。
奥迪VS沃尔沃，哪个更好？
确切的说，沃尔沃要打破德系BBA保持的平衡目前来说很难，但未来大有可能，奔驰、宝马巩固的优势太深入人心了，然而，奥迪之于沃尔沃的差距看起来并不是很大（谁更好，看从哪个维度看，至于综合实力，奥迪更强一些），但对于沃尔沃而言，似乎有机可乘，为何呢？
关键时间点就最在前几天，沃尔沃终于披露了新一代V60旅行车。一辆优雅、匀称，内外设计非常漂亮的车型，而这些设计的元素叠加会让沃尔沃在竞争对手中脱颖而出。
而很重要的一点，V60不仅启用了全新家族化设计，同时整车平台、动力系统等也进行了全面革新，该车型的亮相也意味着沃尔沃品牌试图逐步用全新车型取代目前产品线阵容，这个征兆始于两年前的新款XC90，当时的“雷神之锤”大灯和维京之斧”尾灯就惊艳到所有人，至于剩余的老旧产品，目前只剩下S60和V40尚未跟进，但这两者极有可能在年底之前迎来换代。
在横尸遍野的豪华品牌阵地，被吉利收于麾下的沃尔沃品牌在几年间毫不费力地完成了突破，似乎有了打破德国豪华巨头梅赛德斯奔驰、宝马和奥迪保持平衡的可能。而在这三者中，感觉最应该担心的就是奥迪，毕竟，沃尔沃正走在奥迪曾经走过的一条道路上，并以某种方式瞄准同样的客户群体。
等等，等等......奥迪和沃尔沃可是什么都不一样啊！怎么就担心了？好的，我承认拿沃尔沃与奥迪的比较并不完美，但是仔细考量一下，你会发现他们却有多相似的发家迹象。
首先，全新系列的沃尔沃车型吸收了奥迪在2000年至2015年期间大受欢迎的特质：设计上保守典雅，功能上完善且实用、空间上充分利用前驱布置发挥物尽其用的优势、经济性上有良好的油耗表现。
其次，尽管梅赛德斯奔驰和宝马拥有一个强大到永恒不变的高端形象，但购买奥迪和沃尔沃的群体几乎是与前两者分道扬镳的。
他们更吸引那些时尚而低奢的购买者，想要的是FWD前驱，而不是想象中的运动型RWD后驱，空间宽敞且开起来和坐起来更轻松的车型。
最后，正如奥迪在21世纪初所做的那样，沃尔沃已经打出了一个成功的风格，并且现在他们很乐意使用这种家族化的特质进入所有细分领域，并逐步在各领域扩大影响力。
但沃尔沃真的可以效仿奥迪崛起吗？预兆真的很好，虽然沃尔沃品牌的整体销量增长并不像我想象的那么出色，但该品牌仍然能够将其欧洲市场份额，从2009年的1.42％增加到2017年的1.95％，产量增加了接近10万辆，2017年总销量达到30.1万辆。
沃尔沃在欧洲市场销量表现
在最大主战场的欧洲，沃尔沃V40自推出每年至少能贡献7万辆，V70/XC70则在2014年成为沃尔沃首次突破8万辆销量的车型， XC60则轻松拿下10万辆不在话下，甚至在它的产品生命末期的14、15、16年成为了高端紧凑型SUV领域的销冠，也成为唯一一个超越奥迪、宝马、奔驰的沃尔沃车型。至于刚换代的V60/S60销售量稳定在5-6万辆，而在2016年推出的S90轿车和V90旅行车，虽无法达到S80/v70/xc70的高度，但与他们的德国对手相比，S90与V90的销售情况还算很不错。
另外中国国市场和美国市场也有不同的程度增长，自被吉利收购后的两年后，沃尔沃在国内迎来持续增长，市场份额从2013年的0.02%增加到2017的0.37%，2017年达到9万销量，要知道这个销量仅是吉利旗下的沃尔沃亚太区工厂生产的车型，并且不包括进口车型。
沃尔沃在中国市场销量表现
在美国市场，沃尔沃似乎并不像个豪华品牌，虽然是有高端车，但几十年来，大部分的形象定位是保持不变的，定位稳重、友好、安全的家庭车，而这种情况，直到21世纪初，才发生变化，因为像S40和S60这样以年轻人为目标、运动性更强的车型出现了，在尝到了一些甜头后，加之后来有了吉利推动，于是沃尔沃决定开始着手高端市场，可以说，新沃尔沃在美国人中高端的形象似乎是最近几年才开始建立的，结果呢，沃尔沃这个市场份额也从2014年的0.37%增至0.47%，达到2017年的8万辆，增量并不大，但从潜力看，未来继续增长的可能性很大。
沃尔沃在美国市场销量表现
那么这些销量增长迹象能跟奥迪相提并论了？当然不行，奥迪在大众旗下深耕多年，在欧洲花了15年，年销量增长了25万辆，巅峰期在中国，甚至只花了3年，年销量就加添了25万辆，不过2017年奥迪在三大市场都遭遇了瓶颈，欧洲市场不增反降，中国市场增长趋于平和，无消息表明这是奥迪暂时喘息还是盛极而衰，不管怎么样，这对于沃尔沃而言，是个难得的机会。
奥迪在三大市场的年销量表现
沃尔沃形势确实大好，但要跟奥迪论销量是远远未够的，之所以未来可期，除了在三大市场逐步提高的市场总体销量外，沃尔沃的新车型在细分领域崛起了。
列个排名数据，2017年在沃尔沃最大占比的欧洲市场，XC60和XC90在高端中型SUV和高端大型SUV领域，总销量各自位列第二，而新款S90 / V90在高端大型车中是第四，销售额增长超过400％。
沃尔沃在三大市场销量表现
随着新款XC40的上市，紧凑型SUV领域Q3 / X1 / GLA的日子肯定也不会好过，而最近发布的V60看起来又是沃尔沃首次对高端中型车的突破尝试。所以，按此趋势发展，谁能确定沃尔沃不能成为第二个奥迪呢？
好的，那对奥迪意味着什么？意义当然大了，两者有共同的消费群体，用户会倾向哪个就得看那个品牌切合用户所需了。
凭借大众集团背后的资源，奥迪和大众的研发从来都是同步进行的，大平台要兼顾的东西很多，共享能做独特性其实非常有限。比如，在最新系列车型上，A4过于保守，Q2和Q8过于激进、再加上未完善A8的情况下，奥迪似乎正在经历一场身份危机，而没有包袱压力的沃尔沃则很乐意去探索轻奢定位下的发展趋势。
虽然德国品牌正很努力在操控和自动驾驶技术之间取得适当的平衡，但沃尔沃更确切地知道这个定位下的消费者想要的是什么。不过鉴于整体市场向高端品牌的转变，新沃尔沃会很高兴地和奥迪、奔驰和宝马共存一长段时间，不过从短期来看，我能预见很多买家会用老奥迪去置换新款沃尔沃车型。