双龙爱腾后尾灯换刹车灯泡怎么换
为什么现在中国车好像没有用龙头做车标的？
为什么现在中国车好像没有用龙头做车标的？
中国汽车曾经有「龙标」-龙图腾不宜作为车辆标识使用【国潮】随着文化复兴逐渐受到年轻人的喜爱，带有中国传统文化元素的各类潮品的热度之高令人欣慰；但是在汽车领域的国潮元素似乎还不够多，只有极少数一线自主品牌坚持使用，比如红旗汽车、比亚迪王朝系列、上汽荣威等。
究其原因主要还是大部分车企没有把文化复兴视为己任，面对受到西方文化影响较大，同时仍旧为汽车消费主力的中壮年还是投其所好了；所以也才会有些一些“半土不洋”的奇怪名称，那么有什么办法能推动自主品牌与传统文化的结合，让中国汽车有「中国味」呢？此时必然会有汽车爱好者提出用图腾类的动物形象作为车标，比如龙。
龙的形象是怎样的呢？
从法律法规层面分析并没有什么不妥，龙的形象是可以作为商标使用的。但是敢于使用这种元素的商品其实极少，这是个很有意思的现象，原因与传统文化有很大关联；在十二生肖中只有龙是虚幻出来的动物形象，特点是角似鹿、头似驼、眼似兔、耳似牛、颈似蛇、鳞似鱼、爪似鹰、掌似虎、腹似蜃。
可以说龙这种生物如果真的存在的话，那么龙必然是百兽之王，或者用「百兽之尊」来定义应当更能凸显龙的气质。那么幻化出的龙的形象为什么会是这样呢？
作为龙形象的组成元素的各种动物，是不是都有美好的寓意呢？答案是肯定的。古人对于自然天象是崇拜的情节，比如风雨雷电、洪水飓风等等；对于这些可怕的气象从畏惧到思考如何克服，而在科技水平尚未达到能克服之前，似乎剩下的只是无奈。
这时候就需要想象中一种具备各种动物能力，能够行云布雨、控制天象的神物；并且期望祈求这种神物来帮助古人带来雨顺风调，这种神物必然会被创造出来，也必然成为精神的寄托。而内心的祈求或期盼与现实会不会出现某种气象，两者之间必然是存在“概率”的；那么在某些古人的祈求应验后，龙的形象则会越来越高大，越来越成为【神祇】——超自然。
于是龙逐渐成为神物，成为中国十二生肖之尊；龙在人的面前代表尊荣、尊贵和权威，人中最杰出的存在则为“人中之龙”，也就是传统文化中的天子和皇帝。实际从黄帝开始就已经有龙的传说，据传黄帝是有龙的血脉的；当然从神话的角度分析也不是不可能存在，毕竟龙生九子各有不同，龙在这一方面是不太挑物种的。
那么从这个角度分析的话，龙真的适合作为车辆标志使用吗？在古代当然是不可以的，因为这时候的龙代表的是皇权，普通人是绝对不能使用的；但是在现代社会已经没有这种避讳，只要自己喜欢的话，在身上绣上一条龙也没有问题。然而个人认为龙还是不适合作为车标与商标，因为传统文化中的精髓仍旧在传承，而且正在复兴。
龙图腾适合作为车标使用吗？
龙图腾实在不适合作为车标使用，因为龙只存在与神话之中；而其他十一生肖都是现实存在的，神祇和现实的区别如果用两个词来进行区分的话——「尊荣/尊贵」应该可以概括。尊荣包括尊贵、尊贵不包括荣耀；贵和荣耀完全不在统一标准线上，可以理解为财富与“财富＋地位”的差别。
龙代表的是尊荣，甚至也能代表中国文化；那么用龙作为标志就要非常的慎重，因为“没用好”则失败的不代表自己的企业，而是垂直领域的中国制造。
哪个车企敢于使用龙的形象作为车标，这个品牌的汽车就是「许胜不许败」！车辆必须要有非常高的品质，强劲的性能，威武的气势，以及足够高的价格。这四点每一点都很重要，包括高昂的售价也很重要。
因为尊荣包含尊贵，那么目前的自主品牌哪个适合用龙形车标呢？其实还没有。红旗汽车的标识代表的是富强的新中国，车标自然不能更换；传统文化的复兴是文化领域的一条线，需要的是另一个独立的品牌。但现阶段自主品牌中只有红旗汽车是真正的打开了高端百万级市场，其他品牌主攻的最高级别是豪华汽车；豪华汽车指的是诸如BBA、捷豹路虎、玛莎拉蒂等品牌，在这个价格区间段内、涵盖此类定位的品牌都不够资格使用龙标。
假设会有某些民企自主品牌冲击高端，打造出50-100万区间、具备高端车品质的豪华车辆，虽然价格仍旧要比那些外国高端车低一些，但这是排除掉不合理品牌溢价的合理价格；此时这些品牌就适合使用龙标了，但仍旧会是个很大的挑战，因为许胜不许败。
在燃油汽车时代已经没有达到这一标准的需求，因为内燃机的研发基本停滞，而且与电机相比的差距是非常大的；所以下一步则是依靠电驱或混合动力技术冲高，哪个品牌能承担起这个责任呢？
目前看来只有比亚迪汽车-「王朝品牌」可以胜任。
该品牌的的车辆有三大特点：
汉字车标龙元素设计自主研发秦汉唐宋几款车都用篆体的汉字作为车标，这在汽车行业中绝对是创举，也是非常能体现中国传统文化的存在；重点是车内的标识也都以汉字为主，除了少数已经被用户习惯的功能英文缩写才有保留，这也体现出了汉唐王朝文化兼容的开放与内心的强大。
王朝系列汽车使用的所谓“Dragon face”龙颜设计是很有气势的，虽然没有使用龙的车标，但是车头、车身、车尾的设计都融合了中国龙形象的元素，大灯灯眉是龙目龙须、中网是龙口、侧面腰线多呈俯冲姿态，车尾的龙爪尾灯也很有气势。
目前比较有争议的是这套系统为什么时艾格这个外国人设计的，是不是有些讽刺？——其实龙颜设计还真不是艾格主导，是比亚迪公司中国的工程师们的设计；只是营销部门没有拿出抓住这个点，还非得用个洋名才觉得贴合用户的理解需求。在车辆的命名上个人认为比亚迪规划的水平很差，王朝系列有大量有文化底蕴的名称可以使用，不需要什么用什么PLUS来命名。
重点：比亚迪的三电与内燃机变速箱都是自主研发，包括车轨迹芯片也不例外；这种既具备了强大的研发能力，又具备足够高的设计水平，而且将传统文化复兴视为己任的企业，未来倒是有可能会推出龙标的高端汽车。
目前能确定的是王朝系列会有一个「轩辕」品牌，轩辕本就是车的意思，同时也是皇帝的名字；这个系列如果能够投入使用的话，那么高于轩辕汽车定位的也就只剩下龙了。
最后再了解一款车，国产汽车在1958年推出过一辆和使用立体龙形车标（立标）的轿车，也即是第一辆国产轿车【东风CA71】，这辆车实际要比红旗汽车更早，或者说红旗汽车正是以这辆车为蓝本打造。
只是后期没有继续使用这枚车标，立标也确实会影响车辆的“行人被动安全”；所以未来的龙形车标也会是普通的中网车标，会是什么感觉现在只能想象一下了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么前些年韩系车的外观那么惊艳漂亮，这两年的感觉奇怪丑陋？
韩系汽车的设计水平下滑严重·这是不争的事实韩系汽车曾经有三个热门品牌，分别为：
现代起亚双龙起亚时现代汽车集团的子品牌，双龙汽车曾经被印度马恒大和上汽集团收购，现在又被韩国初创电动汽车公司爱迪生汽车收购；这个品牌真的是个烫手的山芋，谁摸到都要被烫一下，而且还吃不到瓤。究其原因是应当有技术水平的差，不过设计风格的诡异也许才是核心问题吧，参考双龙爱腾。
这台车一度被评选为亚洲乃全球十大丑车之一，奇怪的中网和大灯看起来就像是“废土战士”，溜背尾门看起来像是驼背，尾灯的设计感比前照灯还随意；可以说双龙爱腾就找不到一点设计的亮点，如此奇怪的设计自然不会被认可，所以双龙在韩系车里表现最差。然而近几年的现代和起亚汽车也都出现了这个问题，设计水平急转直下，整体风格也多少有些“废土风”。
不过曾经的现代起亚的设计水平还是不错的，比如老款伊兰特和索纳塔，看起来都有些复古车的味道；现代途胜和起亚老款狮跑虽然没有多少亮点，但整体中规中矩的气质的也符合大众审美，包括后期的智跑也显得挺饱满，这个阶段的韩系车就像是“韩国整容师傅”，水平真的不错。
图1.经典索纳塔
图2.老款途胜
图3.老款智跑
为什么现代起亚的汽车设计风格骤变呢？
其实仔细观察合资汽车品牌的话，会发现德系、日系、美系这三大车系的设计风格都在变；早几年的合资汽车普遍显得很沉稳，或者或是有些老气横秋吧，而之所以会有这样高度一致的风格，原因在于合资车的重心一度放在公务用车市场上。任何一个汽车品牌只有打稳了公务用车市场和商务汽车市场的基础，才能够在个人用户市场里如鱼得水，这是在任何国家都不例外的模式。
公务用车自然不能过于前卫或运动，这与气质不符了；所以早期的合资车都比较沉稳，但是任何国家的汽车工业成熟之后，都不会把最重要的公务用车市场交给外国车企，中国自然也不例外。自2017年开始，公务用车就不允许再采购外国品牌的汽车了，旧车必然会被淘汰，合资汽车注定要失去这个筹码；于是就不得不进行快速的转型，以迎合个人用户市场的审美需求，而操之过急的转型必然会出错。
现代起亚汽车也是有必要转型的，只是选择的试探风格不太成功；韩国是个缺乏文化底蕴的国家，朝鲜战争后韩国又成为美国的附属，文化层面非常西化到基本失去其自我，其混乱的财阀政治让韩国由上至下的“缺乏灵魂”。所以韩国企业也是缺少底蕴的，技术从逆向到自研经历了很长时间，至今也算不上是高水平；设计水平与文化底蕴息息相关，曾经在大家的车风格都近乎一致的阶段中还不会凸显韩系车设计能力的差，而在百花齐放的阶段中，韩系车就很难找到自我了。
其实这从韩国的文艺行业就能得到印证，韩国的文化底蕴只能批量生产那些廉价的男团和女团，很难出现真正有多高造诣的艺术家；所以韩国汽车工业就是像“美国海外汽车工厂”，是专造廉价车的工厂，而美国本土的精英层还是用其本土品牌的大皮卡或豪华越野车。
（略略略既视感）
综上所述，韩系汽车没有什么高水平的设计能力，在大家都在改变风格的阶段中很容易“跑偏”；现在的现代起亚汽车只能用怪异来形容，车辆再没有沉稳的气质，也没有真正的运动风格，凌乱的线条、鬼魅的前脸、略显松垮的车身，加上大量镀铬的装饰，不少车看起来都像是镶嵌了金牙的科学怪人的形象，这种风格用曾经一度流行的舶来流行文化总结就是“杀马特PLUS”。
不过有了双龙汽车做参考，只要面向C端，似乎韩系车就设计不出来好作品。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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