新款紧凑型SUV
别克全新轿跑SUV申报图曝光，能摆脱小众命运吗？
别克全新轿跑SUV申报图曝光，能摆脱小众命运吗？
不能摆脱|别克SUV正常车辆已经足够小众，COUPE-SUV只会更小众近日，工信部第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里出现了一辆奇特的SUV，这辆车是来自别克的“Electra-X”概念车的量产版，预计这辆车会以“昂科啥”来命名，因为昂科拉是Encore，昂科威是Envision，昂科雷是Enclave。
这辆车的设计感不需要太多字的评价，六个字即可：概念林，量产罗。
说点什么好呢？
概念车的侧面多饱满，隐藏式门把手也很有科技感，量产车上扬的腰线显得不够沉稳，C柱的银色饰板过渡的不太自然，下滑的感觉缺少了灵气；中网和前照灯不好评价，这种“眯眯眼”的设计感总有些无神的感觉，当然这是个人观点，配合全新的“指甲刀×3”车标也不太自然。
车辆采用了COUPE（跨界轿跑）的设计，掀背尾门会让车身显然更加运动，配合尾门的小尾翼也能提高后轮抓地力；但是SUV车型本就不是追求公路操控的车型，sport utility vehicle的释义为运动型多用途车，体现多用途的基础是足够大的空间。
掀背尾门会大幅压缩后备箱的立体空间，载货能力会比较差，且后排头部空间也会受到影响；这辆车的尺寸只是4638*1816*1565，轴距2700毫米，属于正常尺寸的紧凑级SUV，宽度不够大、横向空间会一般，车身高度本就一般，再加上溜背的设计，空间体验可想而知。
Electra-X最令人迷惑的不是设计，而是发动机，该车申报的版本搭载的是1.5T小排量机头，最大功率是135千瓦，标准与别克威朗等车相同；这就带来了一个思考，与其匹配的变速箱会是什么类型？！
威朗1.5T搭载的是无级变速器，最大扭矩被限制为250N·m。
众所周知，这种变速器的使用寿命最短，低温启动会有冷保护，不原地热车无法正常换挡加速，而原地热车的时间还无法确定，温度越低时间越长；无级变速器必然会影响车辆的使用体验，所以威朗的评价不高，如果Electra-X也用这种变速器的话，这台SUV可能会非常的冷门。
竞品汇总：
跨界SUV虽然是小众车型，但还是有几台可以选择的。
比如哈弗F7x，这辆车有1.5T、2.0T7DCT的选项，同时还有四驱版本；四驱运动版的加速最好成绩为6.6秒破百，此车一度是30万以内加速最快的燃油车。
吉利星越S，该车的主力版本是2.0T8AT，也有四驱选项，百公里加速成绩可以突破7.5秒，实力也是相当强劲的。
宋PLUS DM-i虽然不是绝对跨界车，但是尾门的设计也多少有些COUPE的味道；这辆车的两驱高功率版本破百7.8秒，四驱旗舰版破百5.9秒；作为插电混动汽车还有极低的油耗，以及纯电动驾驶能力。
这三辆车的价格覆盖了11-22万区间，Electra-X 1.5T版本的合理价格应当在15万以内，在这个范围内会被哈弗F7x和星越S碾压；如果该车有2.0T版本或以1.5T版本定价接近20万的话，宋PLUS DM-i可以让这辆车在最短的时间内成为“过去式”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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雪佛兰全新紧凑型SUV创界，搭载1.3t三缸机，什么样的价格水平你能接受？
雪佛兰创界-Blazer本土化之后，价格是多少都不应该接受。Blazer这台SUV在中国市场的投放并不是第一次，初期在一汽通用合资阶段推出的开拓者正是Blazer，这台车是一台非常硬朗的硬派SUV，但是因合资方的问题以及产品定位与SUV城市化进程的阶段不相符，所以早期的开拓者并没有获得理想的市场认可度。
但是开拓者在海外市场的表现还是比较抢眼的，在2019年初全新Blazer上市，这台车的定位是准中大型五座SUV，尺寸比国内市场销售的现象级中型SUV汉兰达、锐界、唐Dm等车还要略大一些，外观设计语言不仅融合了redline且同时保证了C级SUV更有的饱满大气，内饰设计也出现了科迈罗式的颠覆性的升级；动力在其本土搭载2.5L和3.6L两台直喷自吸发动机，变速箱匹配9AT手自一体。
这一定位的Blazer才是理想中的开拓者升级版，网传国产Blazer也会以同型号车合资，并且换装2.0T9AT的黄金动力传动组合，定位略高于探界者、可能重合昂科威28T的价格区间；然而真正国产Blazer定义创界后，大跌眼镜不足以形容这台车了。
开拓者功成名就后出现了“开二代”【创界】，该车车身尺寸为4411*1808*1633、轴距2640mm，尺寸等级属于紧凑级SUV，但在这一等级的SUV中创界几乎属于最小的标准，三维只能带来小型车的视觉效果；这与北美市场销售的开拓者对比，几乎开拓者的“小学阶段”。
外观设计只能以失败形容，中网与灯组的设计感还有些犀利，然而侧面线条以及稍微溜背的车型让这台车的整体视觉效果很不饱满，侧面的设计感与日产和启辰的某两款入门级SUV有些神似，松松垮垮的拼凑感廉价感十足，好在尾门没有那么丑陋罢了。
动力方面发动机是近期通用在新款昂科拉、迈锐宝XL 535T、GL6、沃兰多、英朗等车使用的1.3T直列三缸增压机，这种必然会抖动、磨损会严重、体验很糟糕的发动机应该如何定位，相信通用汽车比任何机构和从业人员都更清楚，因为除了低价高配三缸英朗以外，其他主力版本价格在10万以上的量产车没有一台能热销。
其次变速箱主力版本仍使用上汽博世联合研发的CVT无极变速，这种低端的机器也只是适合10万以下的入门级汽车，其次则是能把黄土吹成黄金的日系车；美系车使用CVT无极是降级品质，那么既然选择了降级就要降价，创界的合理价格结构应在6~10万之间。
旗舰版1.3T9AT是很不合理的动力传动组合，其价格充其量应在12~13万左右，一旦价格接近15万消费者为什么不选择【1.3T-L49AT】的JEEP指南者四驱版呢？同为美系车JEEP的1.3T是直列四缸机，且同排量最大扭矩达到270N·m以上，性能的领先显而易见，而且就是这种动力储备用9AT也造成了性能的下滑，何况创界的三缸230N·m左右的1.3T？而且JEEP ADi四驱系统真能越野，雪佛兰量产车商无能超越的城市SUV。
总结：创界、昂科拉、迈锐宝XL、沃兰多、GL6等1.3T三缸车，这些车必然会是失败的作品，其中创界首先要比探界者拉开差价，探界者1.5T6AT最低配跌破14万，创界可以超过这款B级车吗？所以这台车的价格应该在6~13万之间，这还是计入了品牌溢价的指导价。
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