怎样开车省油最好
春节高速开车回家，跟在其他车后面，会不会省油？
春节高速开车回家，跟在其他车后面，会不会省油？
这个提问很有趣，120km/h当然有牵引气流一说了（“120码”的单位错了，这里按“km/h”讨论）。牵引气流是指前方车辆空气动力套件扰乱气流导致产生低压区，由于前车把大量空气排开，所以低压区里的空气阻力会微微减少，在理想状态下是能实现省油的。
按一般车辆统计，当车速达到120km/h时，发动机近6成的输出功率会被用来克服风阻。这也是为什么现代汽车特别是纯电动汽车，特别强调风阻系数的原因之一（纯电动汽车受电池特性的影响，高速续航里程本身就会出现近两成的降低）。
关于牵引气流最典型的例子就是F1赛车了，我们知道F1赛车在长直道上可以达到300km/h以上的速度，后面的赛车在收油的时候，即便不踩刹车都会产生1G的减速度，这些对速度提升会产生很大影响（注意，油耗不是主要目的）。好在超高速度下，真空带区域较长（能影响到近20米的区域），提供给了后车的跟车机会。
Discovery 曾经做过一个测试，发现在高速上跟着大型车跑，最多可以节省40的油耗。但限制条件颇多，而且需要跟车很近。这也是理论和实际的差别。
就您说的春节高速跟车，且不说危险性极高，想要持续跟车的难度就非常之高。当然了，在开启ACC自适应巡航情况下（一般ACC自适应巡航系统可设置的速度范围是30-160km/h），对油耗是有一定帮助的，但话说回来，春节高速可没有这么理想的驾驶环境。
除此外，我们知道，真空段的空气流量不够，后方汽车还可能出现燃烧不充分的情况。当然了，这也只是理论来说，除非你真抓到了真空带，不然这个点是不需要考虑的。
最后提醒大家，不要尝试这种危险驾驶，即便状况良好，也不要超近跟车，危险性很高。
宋plusdmi跑高速怎么设置更省油？
宋plusdmi款是混动模式，跑高速也可以设置纯电动模式，这样是最省油的，等电量基本用完后，再使用发动机模式，试试看看吧。
高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？
汽车匀速行驶·定速巡航模式会更加节油内容概述：
定速巡航模式的运行原理人工控制车速的正确场景汽车以相同的车速行驶，用定速巡航节油，还是人工控制踏板更节油呢？这个问题的答案理论上是相同的，因为相同的车速等于相同的输出功率，不论是由电控系统还是司机控制进气喷油量都不会有什么不同。
然而人工控制的精准度还是不比电控系统，车速的波动（忽高忽低）总会让油耗略高一些；而电控车速在行驶阻力不变的前提下是不会波动的，这是实现节油的前提条件。
定速巡航·原理与标准基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油路系统（喷油量），而是通过控制进气门调整进气量，以14.7:1的空气燃料比调整喷油量。踏板的本质只是个电控开关，通过电信号的调整，经由电控系统控制节气门电机调整进气量。
也就是说油门不是和节气门刚性连接的“拉线式开关”，这是油门踏板已经被淘汰很久了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门，其开度的决定因素是有设定巡航车速来决定，影响车速的因素是各种行驶阻力，假设阻力不变，控制系统就会以标准开度控制进气喷油量，状态为恒定不变。
「脚感」是一种说不清道不明的驾驶感受，是纯主观的感受；由人工控制油门踏板，很难做到踏板的行程（踩踏板的深度）维持恒定不变。比如疲劳的时候会不自觉的松一些，这就会让节气门开度降低而降低混合油气的总量，燃烧产生等扭矩降低则马力与车速会同步降低；在感受到车速下降后，只能通过加大油门来加速。
然而加速过程中要克服的行驶阻力会大幅度的升高，可以理解为巡航驾驶的阻力不是那么大，而加速过程中的阻力会加大；大阻力需要大马力来克服，提升阻力要拉升转速并增大扭矩，说白了就是增加耗油量，在这一阶段中的油耗会比巡航油耗高30~50——有个很有趣的问题：高速驾驶时，加速后滑行减速再加速，油耗是否能够更低呢？
理论计算的结果是这种操作方式的耗油量会更大，比如巡航转速为2000转，滑行阶段的平均转速为1500转，但加速过程中的平均转速逼近3000转；那么平均转速范围会高于「定转速·车速巡航」的转速，在相同的时间内转速越高喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间相同，但不论哪种机型都会是高转速等于高油耗。
定速巡航·技术标准综上所述，定速巡航模式确实能够省油，原因只是因为在平整道路行驶时不会出现车速的波动，转速稳定在某一节点或区间则避免了高转加速的费油操作。
而且下坡滑行阶段的油耗控制也会更加精准，因为带档滑行是肯定会更加节油的，在这一阶段中为惯性力通过车轮推动车身前行，而车轮又与发动机通过传动系统刚性连接；所以发动机会被带动到“无负荷运转”的状态，电喷系统是可以做到不喷油或少喷油的。
人工控制车速的过程中也能做到带档滑行节油，不过缓坡控制车速往往会通过刹车；刹车过程中ECUTCU（行车电脑与变速箱电控单元）采集的数据会发生变化，比如进行降档操作，此时油路系统就不一定能做到接近零喷油的状态了。
可是在定速巡航模式滑行过程中，车辆的减速是由ECU控制进气喷油量，以及ESP车身稳定控制系统对速度进行限制；TCU与ECU联动则会合理的控制滑行前进挡，以保证长时间的做到精准的带档滑行，这也是定速巡航可以稍微节油一些的原因之一。
说明：部分车辆的控制系统可能会比较落后，理论上定速巡航不仅能从低速加速到设定车速，同时能够在滑行过程中发现车速超过设定车速时，通过ECU实现上述的车速减速（控制）。
不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，原因无他——技术落后。如果用的是这种系统的话，在上路驾驶时还是要以人工控制为主！而且爬坡过程中也可能出现车速减慢过多，之后迅速的加大油门进行急加速，有这一问题的巡航系统也要在山路慎用，油耗高低已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。
总结：关于定速巡航的话题就聊到这里，最后需要说明的是一个普遍被忽略的重要知识点——「雨雪湿滑路面·不允许使用定速巡航」。在汽车的说明书中往往会有标注，但汽车用户似乎不太会在意说明书。
由于定速巡航的加速过程非常迅猛，在湿滑路面加速的瞬间是有可能出现驱动轮打滑的；如果没有ESP但有定速巡航的车辆则会有很高的失控概率，即使有ESP难以在雪地或冰面上做到及时稳定车身。所以定速巡航的使用要区分场景，山路与特殊交通气象条件中不宜使用，自适应巡航也不例外。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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