奔驰e级360全景可以改记录仪
奔驰车360度全景影像是否可以当行车记录仪？
奔驰车360度全景影像是否可以当行车记录仪？
奔驰车的360度全景影像是不可以作为行车记录仪使用的，因为奔驰车的360度的全景影像，他只作为在行驶过程倒车，或者说前进的过程里，面面展示的周围的这一个头像，而没有具体的储存功能，所以这一个360度全景影像是没有储存功能的，没有储存功能，那么我们就不能够把它当做我们的行车记录仪来使用
行车记录仪可以取代后视镜吗？
当然可以，而且这还是未来的趋势。
2014年日产就在日内瓦车展上发布了其智能内后视镜。这款智能内后视镜内置也液晶显示器板，在必要的时候，车尾部的一颗130万像素的摄像头可以将车尾的画面传送到后视镜的显示面板上，显现画面的显示。
2014年汉诺威国际商用车车展上，奔驰在其概念卡车上，也是用摄像头期待了外后视镜。
特斯拉在其Model X的首次亮相时，也取消了外后视镜，使用微型摄像头进行代替（上市时由于违反美国相关现行法规，改回传统后视镜了）。
随着摄像头技术的发展和制造成本得降低，我相信越来越多的主机厂都会对这种技术进行试水。
我们可以看到已经有很多主机厂在起概念车上表达对用摄像头替代外后视镜的渴望，那么用摄像头替代外后视镜有什么好处呢？
1. 给驾驶员提供更加宽广的后视野。
使用四到五个广角摄像头布置在车辆的前后及两侧，为车辆提供360度无死角的鸟瞰视图。光学平面镜或者曲面镜由于受光学观测角度及光学畸变的影响，成像的范围和质量都受到一定的限制。另外，通过视觉传感，可以实现自动远光前大灯控制，当车辆接近迎面而来的汽车，以及超车时进行灯光检测，自行调节远近光灯，保证驾驶员拥有良好的视野。再者，使用低感光度传感器和防眩光设计，可以保证在充满光污染的都市和夜晚让驾驶员充足的视野空间，为安全驾驶提供保障，要是再加上抬头显示，效果更佳。
2. 降低风阻系数，降低燃油消耗。
研究人员通过两种汽车曲面模型：一种带外后视镜和门把手，另外一种不带后视镜和门把手，然后通过CFD仿真软件对其风阻系数进行对比分析。
两个模型在35km/h的速度下进行仿真计算，最后得到如下结果。
将后视镜和门把手取消，整车迎风面积减少了2.56%，汽车行驶中的风动阻力降低了12.56%。从结果可以看出，效果比较显著，最后研究人员对CFD分析的可行度基于奥迪A6进行了对比分析，误差在5%到13%之间。
3. 造型的更多可能性。
大家知道最早的汽车是没有后视镜的，倒车都要弯过头，往后看，后视镜的出现是对于汽车安全的一大飞跃，但是汽车的造型也被限制住了，因为是法规要求的，不可避免的。取消后视镜，对于设计师的发挥肯定是有帮助的。我相信随着电子技术的飞跃，摄像头可以越做越小，直到我们可以在极小的空间内布置它，以至于从外观上看，我们完全取消了后视镜。
我们说了那么多摄像头取代后视镜的好，但是现在市面上的量产车，还没有真的取代的。首先自然是法规的因素，但是摄像头目前还有很多关键的技术并未完全解决。诸如，高可靠性，毕竟电子元器件，相对于一块玻璃来说，可靠性是要低一些的，坏了，就真回到汽车的最早年代了；再比如，采购成本高昂，一颗博世的原装摄像头，价格可能要三四千等等。
这些技术问题，成本问题，会随着技术的更新换代被一一解决，十年前，二十年前，很多车没有倒车影像，倒车雷达，ESP，现在看看，也都几乎成标配了。七八年前，一款安卓智能机都是奢侈品，现在看看，技术的普及速度，比我们想象的要快。所以，让我们拭目以待把！