轿车高速噪音67分贝大吗
为什么有些便宜汽车发动机噪音比较小？而价格高的合资车声音大？
为什么有些便宜汽车发动机噪音比较小？而价格高的合资车声音大？
问题描述不够精准·部分低价车发动机噪音仅限于怠速声音小理论上应当是价格越高的汽车综合品质越高，车辆的噪音应当更小、动力应当更强、操控感也会更佳；然而在燃油车阵营里却却相反，很多价格低廉的代步车启动时的发动机噪音很小，反而是有些中高端的高性能车启动时噪音很大，甚至会被误认为是柴油机，这是为什么呢？
原因概述有三点，分别为：
电喷系统差异压缩比排气系统价格低廉的代步车大都使用多点电喷系统的内燃机，比如帝豪、艾瑞泽、朗逸、轩逸等，这些车的怠速噪音往往都比较小；原因主要是位于进气歧管的喷油嘴只能以低压喷油，压力在2.5-3.5bar之间，低压喷油的喷油嘴噪音就会小一些。而缸内直喷发动机的噪音往往略大，因其喷油压力可以达到350bar，柴油机更是可以超过2000bar。
缸内直喷技术对应的往往是更强的动力，直观的参考是峰值扭矩更大，比如上述几款车的1.5-1.6L NA发动机充其量有一百五六十牛米，而1.5T峰值已经达到300N·m；那么同样以800rpm的转速怠速，对应的功率显然会有很大的差异，噪音自然会有差异。
扭矩可以理解为单次做功转化出的机械能的量化，扭矩大则说法燃烧转化出的热能多，更多的热能会产生更强的振动，噪音是物体振动引起的空气共振而出现的不同频率的声波；所以高性能的内燃机总会有更强的噪音，想要让噪音标准达到相当的的程度就要严格按照声学设计发动机舱，同时对发动机舱进行高标准的隔音，不过有些合资车是恨不得连引擎盖都缩减的，噪音控制水平当然会差。
压缩比同样影响发动机的噪音，高压缩比会让燃油蒸发的更充分，燃油燃烧做功的充分性就会更好，说白了也还是上面的内容，为提升发动机的扭矩；至于排气系统更不难理解，高性能发动机需要对排气歧管进行相当复杂的设计，以避免出现排气干涉、排气对涡轮增压器的影响等；这些特殊的排气管需要对发动机的点火角度、压缩比、做功行程进行对应的设定，做功时的一些振动就会直接影响排气管，而振动频率基本都是穿透力很强的低频噪音，所以怠速时的噪音往往会更大。
不过在行驶中的噪音还是会小一些，因为高转速改变了振动频率，噪音的穿透力就没有那么强了。
综上所述，汽车的怠速噪音往往是越弱的发动机就越小，除非是不平衡的三缸机会比较大，因为会有怠速抖动的问题；而中高速行驶总还是越贵的车隔音效果会越好，不过得区分车型和两个车系才能这么下结论，比如要区分为国产汽车和合资汽车，有些中高端的合资轿车的高速行驶噪音可以高达66-67db，而少数15万以内的国产轿车已经低至63db左右，噪音分贝增长3db就会让强度翻一倍。
但10万的合资车肯定还是比20万的合资车差一些，10万的国产车也会略比中高端国产车差一些，隔音材料的成本并不低；想要选择到物美价廉的、安静的主流代步车，国产汽车目前时最佳选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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开拓者高速实测？
开拓者噪音低。高速路上时速80km/h时噪音分贝是62.7，时速120之后是67.4。2020款开拓者2.0T两驱版在怠速的时候，噪音分贝值是41.7，时速在60公里时的噪音分贝是53.9，这个区间表现极佳，时速80公里的是是59.1分贝，时速120时是64.7分贝。