汽车防止自燃的最佳时间
装修最好选择几月份？为什么？
装修最好选择几月份？为什么？
装修最好选择几月份，为什么？
装修最好的月份是3、4、5月，也就是春季，其次是秋季9、10、11月，不太建议夏季6、7、8月和冬季12、1、2月装修。下面的分析可以做个参考。
3、4、5月装修的优势：1、3-5月气温回升，温度和湿度适中，有利于材料的储存，这时候刷漆也干的比较快，效果好。
2、3-5月不冷不热，工人做事的环境好，会比较细心，做工手艺有保障。
3、3-5月优秀的项目经理和工人比较多，年底很多工地装修完了，年后会空出很多优秀的项目经理，选择性大，过年休息一段时间，年后工人状态更好。
4、装修行业金三银四，这段时间装修公司和材料商优惠力度比较多，更实惠。
5、春季装修完，夏季房子放置几个月，夏季气温高，刚好有利于有害气体释放和挥发，等到秋季凉爽了，就可以搬新家了。
9、10、11月装修优势：1、秋季秋高气爽，通风顺畅，有利于有害物质挥发。
2、秋季天气转凉，温度适宜，工人状态也会好转，做事仔细有耐心。
3、秋季湿度低，有利于木质材料的储存。
不推荐夏季6、7、8月和冬季12、1、2月装修。因为夏季6、7、8月炎热，工人做事汗流浃背，也容易烦躁，做事效率不高。如果工人烦躁，影响工艺没做好，那设计的再好也是白搭。
冬季12、1、2月寒冷，水泥沙子容易冻结，乳胶漆也不容易干，影响工期，有的公司在冬季为了让墙面干的更快，会用大功率灯泡烤，浪费电，还有的为了年底顺利完工，会赶工期。
综上，我们可以知道，3、4、5月和9、10、11月都比较适合装修。9-11月装修完，就到冬季了，气温低，不利于有害物质挥发，新房就需要放置更长时间。所以最适合装修的还是春季3-5月，因为工艺做工有保障，价格也实惠。春季装修完放一个夏季或者一个夏季加秋季，有害气体挥发快，年底的时候开开心心的入住新房过年，又安全又喜庆。装修在某些季节和月份确实有很多的优势，个人建议，装修还是要根据自己的计划和节奏来，不要盲目的追求某些月份去装，避免为了抢在春季装修，没有去好好考察装修公司和材料商，导致上当受骗。
为了减少积碳，发动机保持多少转速比较合适？
为了减少积碳这个说法并不严谨，积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的，就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧，所以混合气的每一次燃烧都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域），都做不到百分百燃烧，所以只要混合气燃烧是不完全的，那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免，即便是全新的发动机、启动个几秒中、内部已经开始产生积碳了，所以对于积碳我们要理性看待，积碳任何时候都在不断的产生、积累，但只要合理的用车、保持合理的空燃比，就能减少积碳的产生！
高转速真的可以清除积碳？一直以来，都有高转速可以初积碳的说法，道理也很简单，就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间，利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的，积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉，况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物，这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳，最初是从喷气式发动机上产生的，但并不是利用高温、而是利用高转速的震动，将积碳给强行的震下来！
如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来，之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出，喷气式发动机的结构简单、直来直去，只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折，真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机，也出不了排气管（会被三元堵住），况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅，如果落到活塞、缸壁的缝隙之上，那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！
保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳产生！保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7，当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳，只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转，比如咱们在高速公路上跑巡航，转速变化幅度低、车速稳定，此时的空燃比就处于一个很理想的状态，这个时候积碳产生量就很低，所以我们可以得出一个结论，那就是获得理想空燃比，并不一定非得是高转速，重点就是别让转速忽高忽低，频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！
转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以保持较高的空燃比；
转速高、进气量高、喷油量也高，同样可以保持较高的空燃比；
通过上面这两组关系比较，我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行，才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说，现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及，传动比范围很大，我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km，转速往往也不过两千转左右，这就是如今的实际情况，想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行，发动机也很容易产生积碳、难不成我们得超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比，而不是保持高转速，匀速运转的发动机、即便转速不高，也能保持较高的空燃比，空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！
大脚油门、盲目的拉高转速，反而最容易导致积碳！很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳，所以在平时驾驶时，没事就猛轰几脚油门，殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时，系统就会判定我们对动力有需求，紧接着就会采取加浓喷射，加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88，此时的混合气体燃速最快，获得能量也比14.7的空燃比更为迅速，空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气），动力是得到了、但空燃比也随之降低！
空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化，所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中，每一次给油、都是一次燃油加浓的过程，所以给油越猛、燃油加浓的越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是，越温柔的给油、加浓程度越低，积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中，给油的时候温和一点、别没事猛轰油门，出行前、先选好出行路线，避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！
节气门积碳不可避免节气门积碳与发动机内部积碳不同，节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质，混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免，通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型，有些节气门布置在进气歧管底部，这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中，就会有部分油液在重力的作用下，滴落到节气门上，久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质，这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端），都很容易导致节气门积碳的产生！
总而言之，积碳不可避免、无论我们怎么去操作，积碳都会逐渐产生，所以我们能做的就是利用合理的操作方式，减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的，短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比，所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式，多保持匀速、温和给油，就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳，抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！