车型一般都没有太多的销量
马自达和斯巴鲁在国外的口碑都非常好，但为什么在国内销量都不好呢？
马自达和斯巴鲁在国外的口碑都非常好，但为什么在国内销量都不好呢？
说起斯巴鲁这个汽车品牌，国内大部分消费者可能会略感很陌生，只能算作小众品牌，但其实，斯巴鲁在美国可谓是口碑和销量双丰收：在权威杂志《美国消费者报告》的多次评选当中，斯巴鲁旗下的XV与森林人都是榜上有名。同时，它在美的销量也连续保持了70个月的增长，并且在2017年的美国总销量达到了647956辆。在一向对汽车品质最为挑剔的美国市场，斯巴鲁能取得这个成绩的确难能可贵。斯巴鲁在国内的销量却节节败退，2014年斯巴鲁在华销量为5.45万辆，2015年销量不足5万辆，2016年甚至没有公布销量（预计也在5万以下），到了2017年，斯巴鲁的销量仅有3万辆，可谓已经濒临被市场淘汰的边缘。
斯巴鲁在美国的流行在一定程度上与地域环境和使用习惯相关。他们的用车习惯趋向于实用性，对车辆的驾控性能要求比较高。所以，操控性与安全性极佳的斯巴鲁比较适合美国人的用车习惯。此外，美国北部有一部分属于北极圈内的寒冷气候区，恶劣的气候使得美国人对车辆有四驱的需求。富士重工在机械领域造诣非常深，它旗下的斯巴鲁的全时四驱系统也比较强悍，同时斯巴鲁装载的水平对置发动机性能卓越，这一点很符合美国消费者的味口。
但当今中国车市的主流需求主要强调的是空间、舒适、油耗，操控性在消费者心目当中的排位相对靠后。与此同时，斯巴鲁车型的一些缺陷却又是中国消费者往往难以接受的，比如，内饰设计比较简单、用料也一般，噪音控制也一般，很难凸显豪华感。再加上斯巴鲁在中国的定位偏高，价格比同级别的车型要贵出不少，使得消费者对斯巴鲁形成了性价比较低的印象。
马自达最著名的就是它的转子发动机技术了，这种发动车能自动调整汽车怠速状态和废气的循环，达到降低油的损耗，和减少汽车废气排放，但是也正是因为转子发动机，马自达没能兼顾汽车和其他大件零件的研发和制造，这种情况，往往对于汽车制造商是最致命的。
也正是因为马自达在汽车三大件上失去了优势，马自达也只能选择对汽车操控性进行研究，通过这方面吸引消费者，这样做才能让马自达能在够存活下来，尽管如此，马自达还是逃脱不了产品线的不足，经销网点稀少，而带来的一系列问题。
马自达对市场的开拓也远远不够，当然出现这种问题，也产品的研发能力也是有很大的关系。
北京现代销量暴跌，高层动荡，工厂停产，能挺过2022年吗？
北京现代短期内不会出局·最终结果不难预测现代起亚集团是韩国知名度最高的车企，其他基本都破产或被收购了；在北美车市的现代起亚还是很风光的，携手日系车主攻低端车市场实现了相当高的占有率，然而在中国汽车市场的表现却大不如前。
自2017年开始，现代起亚两大品牌的销量均大幅下滑，至今已经有“五连跌”的趋势了；北现2021年前三个季度的总销量为26万台，与其销量目标还差46.4%，毫无疑问剩下的第四季度绝对不可能完成目标，年度累计能完成60%多就算难得。
起亚汽车也是相当的标准，不过近期网传的东风悦达起亚里的东风汽车想要“退场”，这对于起亚可能会是更大的打击；只有25%股比的东风汽车对于起亚似乎是有些不满的，而且合资期限已经不足一年，所以东风汽车是否会退场也确实不好说。如果东风悦达起亚这个合资品牌分手，韩系汽车的整体竞争力必然会再打折扣，北现的2022年不仅不会“跌停”，甚至可能沦为边缘品牌。
北汽变了·重心越来越靠像自主品牌
曾经的北汽主要依靠北京奔驰和北京现代，其自主品牌基本都搞得乱七八糟，比如昌河、幻速、银翔、绅宝等；可是车企中的国企却都风生水起，比如上汽的荣威名爵和大通始终还不错，广汽依靠传祺MPV获得了市场的认可，一汽旗下的红旗汽车销量增势喜人、奔腾也紧随其后；很多人不知道长安汽车也是国企，而长安很有可能成为2021年的自主品牌销量冠军；奇瑞也不例外，只是整体表现远不如长安，但相比北汽还是不错的。
这些品牌的成长已经指明了未来的方向，未来一定是中国汽车品牌主导中国汽车市场；要知道这些品牌是在长城、吉利、比亚迪这些民营车企已经超越很多合资汽车之后才陆续成长起来，有趣的是被超越的那些合资汽车基本都是这些国营车企的合资伙伴。
实现反超的基础不仅有内燃机、变速器技术的成熟，同时有领先合资汽车十年的电驱技术，以及完备的供应链体系；在这一轮的角逐中，合资汽车毫无疑问是缺乏竞争力的，而汽车工业又是重工业的基础，工业是一个国家的脊柱；所以强大中国汽车本就是从未改变的初衷，那么有了这个反超的势头则必然要加速和加强对中国汽车品牌的扶持。以合资模式主导中国车市数十年的外国车企失去了很多资源之后，最终必然会陆续的摇白旗；所以北汽也要加大对自主品牌的投入，比如重心靠拢北汽高端电动汽车品牌-极狐。
现代汽车等一系列的外国汽车品牌不再能“任性”，公务用车市场彻底放弃了外国汽车品牌，个人用户市场必然会随着B端市场的引导而接受国潮汽车，近两年热销的高端国产车已经说明了问题。所以合资汽车已经坐上了涂满润滑油的滑滑梯，这一下去就不可能再上来，同时下滑的速度总是在加速。
这点从北现陆续关闭的工厂，以及出售给理想汽车的工厂都可以得到印证，然而剩余工厂的产能利用率也都不足25%了；产能利用率低说明的是销量差，北现和起亚两个品牌想要找到一台月销量能上万的车都很难，诸如菲斯塔、凯酷、索纳塔、途胜等车都已经非常冷门，而这些车曾经是该品牌的销量支撑。
现在的北现主要依靠伊兰特走量，可是伊兰特以1.5LCVT、1.4T7DCT（干式双离合）的组合，即便面对同级别的国产燃油动力轿车都有相当大的差距，面对已经上市和规划中的插混新能源汽车是毫无竞争力可言的。所以现代起亚都需要加速混动化和电动化升级，然而起亚的纯电动车近期热度最高的话题是自燃和召回，现代起亚打造的插电混动车整体水平不如国产一线品牌的竞品，销量低到不好拿来对比。
所以现代和起亚都没有什么翻盘的机会了，天时地利人和这三个因素尽失，本就一般的口碑还被其车身减配搞得一塌糊涂；韩系车不值得留恋，其他合资车也都会陆续坐上这道滑滑梯。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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