吉利远景牵引钩怎么用
瑞虎3x，吉利远景x3，宝骏510到底如何cvt款车型？
瑞虎3x，吉利远景x3，宝骏510到底如何cvt款车型？
奇瑞吉利与宝骏的无级变速器水平相当·三选一以「实用性」作为选车基础内容概述：
无级变速器优缺点分析5/8万区间小型SUV排名CVT·continuously variable transmission释义为连续可变输出的变速器，特殊的命名是「无级变速器」。
所谓的“无极”指没有固定速比的前进挡，比如10AT的1-10个由不同齿轮组合的前进挡；理论上的无级变速器有无数个前进挡，因为在设定的传动比范围内，用于改变速比的锥形轮夹角会线性的变化，每一点点的变化都等于一个前进挡；由于数字可以无限小，所以也就等于有无数前进挡。那么连续可变传输又是什么意思呢？
这是无级变速器换挡时的锥轮钢带角度变化的动态演示，钢带和锥轮是一直贴合的，运动状态就像是传送带一样；由于两者不能“离合”，所以在加速过程中发动机始终在输出动力，锥轮钢带也始终在传动。没有动力的间断自然是连续可变的传输，而无级变速器的缺点正在于这种传输方式。
锥轮钢带的滚动摩擦势必产生磨损，这是无解的问题；所以这种变速器的使用寿命是最短的，温和的驾驶还能用十几万公里才出现打滑丢转的现象，驾驶风格激进一些或时常重载牵引则几万公里就有可能报废。这也是商用车型从来不选CVT的原因，但这还只是缺点之一。
「低温保护」是无级变速器的另一大缺点！
由于低温冷启动时的变速箱油流动性很差，启动后不能立刻给锥轮钢带以有效润滑，此时如果正常换挡则会产生相当严重的磨损；为了让CVT的使用寿命不是太差，在启动后则不允许变速箱正常运行（TCU控制）。
启动后需要用暖温器来加热变速箱油，直到温度达到润滑标准后才允许正常升挡加速；目前判断CVT的品质主要是从低温保护的时间，综合使用寿命和故障率来分析，哪些品牌的机器表现好一些呢？
大致排名：
丰田邦奇上汽万里扬日产等丰田的CVT之所以能排名第一，原因是加入了实际只有一个速比的齿轮；在冷启动后能通过这一个齿轮让车辆以拉升转速为代价而低速驾驶，这样可以减少钢带锥轮的磨损。但是会增加发动机的磨损和耗油量，实际上也改变不了无级变速器的核心缺点。
不过相比没有单速齿轮的机型而言还会好一些，可是将这种机型用于超10万元的汽车就显得不合理的，毕竟CVT是制造成本低廉且缺点非常多的低端机型。
邦奇的CVT表现其实是挺不错的，早期的吉利、东风、江淮、长丰、北汽等等品牌都在用该品牌的无级变速器。但是因邦奇的经营问题导致失去了很大的市场份额，目前价格低廉的入门级汽车普遍使用两大品牌的变速器。
首先是以五菱宝骏为核心的上汽品牌，其装备的是上汽与博世联合研发的CVT；这台机器的实际感受是具备所有的通病，但并没有某一个问题过于突出。原地热车时间还算合理，不是很夸张的低温则普遍可以在10分钟内完成热车，温度稍高一些则只需要一两分钟；加减速的平顺表现也挺不错，所以用于510、360等5-8万区间的汽车上还是合理的。
万里扬的CVT技术来自奇瑞，奇瑞的无级变速器技术来自澳大利亚DSI公司；在DSI破产的时候奇瑞和吉利都收购了一部分技术和团队，其中奇瑞主攻CVT和4AT，吉利则主攻6AT。但是奇瑞的产销量支撑不起单独的变速箱事业部，最终不得不出让给万里扬变速箱公司并少量持股。
后期万里扬研发的几台无级变速器的表现也算不错了，水平与上汽CVT在伯仲之间；所以使用该品牌CVT的奇瑞和吉利汽车就要以具体车辆的其他优缺点来与宝骏对比分析，否则是无法分辨哪辆车的水平更高的。至于日产捷科特的CVT是最差的，所有的通病都存在，同时还有异响、漏油、使用寿命短、顿挫严重且电磁阀故障率高的缺点，这个品牌不讨论了。
同样使用无级变速器的吉利、奇瑞、宝骏，这三个品牌的入门级SUV谁的品质高呢？
仅论企业的技术水平而言应当是宝骏最差，因为五菱宝骏都是靠“捡洋落”的美系合资品牌，用的都是通用淘汰的落后技术；吉利和奇瑞的研发水平在伯仲之间，自主品牌中都算准二线，比比亚迪、长城、长安、传祺（广汽）等车企差一些，不过总是超过五菱宝骏的。
但是从量产车里找的话，小型SUV中反而是宝骏510的综合性价比最高；因为这款车的设计水平挺好，发动机虽然落后但同级竞品装备的也都不是先进的直喷发动机或增压机，而且在车辆的设计水平方面普遍差一些。
图1：远景X3（已规划停产）
图2：奇瑞瑞虎3X
图3：宝骏510
很显然「X33X」都是以两厢轿车为基础改型的SUV，视觉效果一般且空间水平也一般，气质上不太符合运动型多用途车的特征。宝骏510则是标准的SUV，驾乘空间和扩展载货空间都要理想的多。
其次宝骏510的自动版起售指导价还不足6万，实际价格只是5万出头，价格优势也是很突出的。这款车对标的实际为瑞虎3、CS35PLUS、名爵ZS等同级车，与其自然吸气版本对比倒是属于“降维打击”了。所以在发动机和无级变速器水平相当的前提下，宝骏510仍然比较有优势；如果年均行驶里程在1万公里左右，选择这种变速器也没有问题，毕竟首辆车的换车周期普遍很短，用车周期内一般不会出现问题，5-8万区间用CVT也算匹配。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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如何做到绝对的自律？
就我自己的体会，自律如果是指反人性，或者像苦行僧那样的训练。是不可能做到绝对的自律的。因为人需要多巴胺，而多巴胺就是在短期的愉悦里面产生的。比如吃饭，追剧，浪漫关系等。甚至还包括一些上瘾的东西。如果没有多巴胺，人会失去活力。但如果对于制造短期的刺激上瘾，大脑里面的这种奖励机制的驱动之下，人就会不断的追求短期的快乐。
可能可以产生这种短期的愉悦感刺激的事情会有害于我们长期的目标。
所以我觉得单纯靠意志力去做什么或者不做什么终究是不会成功的。更重要的是能通过建立一些奖励机制让你觉得必须要做又很痛苦的事情，完成或者在进行的过程中，你能感受到愉悦，比如学习，比较费脑的工作，体育锻炼。
这是一项极为不易的修行，但我目前的状态感觉触及到了一些门槛。要综合的去做，首先要保证身体上的精力。也就是吃的精，睡得安。
不管是多巴胺还是血清素（抵抗悲伤的物质），抑或是内啡肽（持久稳定的满足和自得感）包括缓解压力，产生爱的情感的催产素，等等都是物质和心态的共同作用。摄取色氨酸（奶制品，肉类，大豆蛋白）和络氨酸（香蕉，牛油果）可以有助于制造血清素，多巴胺等。
另外心态的稳定和对自己需要做的事情有持续的内驱力的修炼，可以通过适当的锻炼，冥想，探索自己的真实内心完成。这方面我比较推荐王阳明的心学，传习录可以看一看。
总结：光知道要自律还不够，还得树立正确的价值观（对潜意识的改造），让做你现在觉得需要做但是很痛苦，很费能量的事情变成你想要做，很自得其乐的事情。让你觉得不应该做，但一遇到压力就会去做的事情，给你带来短期愉悦，但基本是消耗能量的事情，变得并不需要。很重要的一点，是你得找到这么做真正是为了什么。是为了变强变厉害？那么变强变厉害就是为了什么？这些东西如果不找到根，找到自己的自我，本我，超我都能和谐认同的一个最基本点上，其实就是树立了一个虚妄的目标。如果目标是虚妄的改造自己的驱动力就不能持续有力。
然后就是尽量的放松，补充能量。不管是建立一个好的习惯还是戒除一个坏的习惯，都需要物质基础。吃的精睡的好，放松心态是必须的。
当然这是我自己的一点看法，我戒烟，忘掉一段特别的伤痛，包括事业和工作上的突破，感觉都特别的有效，人也更自律了。但我不是训练自己自律，关键点是我找到那种自得感，那种内驱力。我好像已经看到了自己未来会达到一种更好的状态。一旦有不好的念头，就可以关掉电脑，放开手机。静坐冥想或者是出去走走。现在我体会到自己的精力明显更强更旺盛，注意力集中的时间也能更久了。总结一句话就是勿以善小而不为，勿以恶小而为之。点滴都是修行。坚持冥想，写日记，坚持修一颗本心是每天都要做的功夫，而且习惯了就会真实受益！
希望帮到你。