红旗h7 phev精英版价格
一汽红旗能否保卫国产车的尊严？
一汽红旗能否保卫国产车的尊严？
一汽红旗汽车是否能“保卫国产汽车”的尊严，这一问题的答案会比较尴尬红旗汽车是没有争议的国产汽车品牌标杆，这点得益于其命名和车标。新中国的旗帜是五星红旗，这面旗帜对于国人而言是一种精神寄托，也是一种对在残酷战争年代逝去人们的追思；红旗上的五颗金色五角星代表的是光明与团结，象征着新中国的强大与无限前景。
关于红旗可以写一篇万字小论文，本篇不再赘述，需要说明的是任何一种商品如果能够以红旗作为标志，那么其产品定位至少会成为情怀与概念上的「国货之光」。当然红旗是不可以随意使用的，除非是重量级且有标志性的产品或品牌，一汽红旗汽车在特殊的时期符合这一定位，但以专业技术角度分析这台车，至少品质上的国货之光与其无关。
一汽红旗汽车的产品线分为四个等级，分析其产品特点需要了解这一内容。
H系主流车
S系轿跑车
Q系商务车
L系至尊车
上述排序正是四个车系产品层级的排序，指价格由低至高。作为一个国民汽车品牌应该如何面对C端普通消费者市场呢？如果红旗汽车意在打造国民汽车的话，那么至少H系主流汽车应该在产品定价方面主流一些，让大部分消费者有能力消费红旗才能真正扛起民族汽车工业复兴的大旗；然而H系的量产车的最低起售价在接近15万，但是2019年的统计数据显示人均可支配收入只是超3万元。
汽车的理性消费标准应为以年薪标准购买汽车，综合衣食住行各个领域的刚需开支，分析购车与用车对整体收支比例的影响，红旗汽车H系主流级的量产不可能有一台成为主流热销车。那么一个令太多人可望而不可即的汽车品牌，谈何成为主流，亦或者何谈成为某一车系的代表品牌，甚至拿出这一车系在白热化汽车市场竞争中体现竞争力的筹码呢？仅依靠品牌价值是远远不够的，所以红旗汽车扛不起这份重任。
技术角度分析一汽红旗汽车
红旗汽车在变速箱技术领域目前毫无建树（空白），量产车如H5/7与HS5/7均装备某信的日系AT变速箱；预计年内上市的H9换装了DCT七档湿式双离合为一汽研发，但何时能去体验测试这台变速箱还是尚未可知的问题。一台燃油动力汽车最重要的是发动机变速箱与平台，一汽无法为红旗汽车带来自主研发的优秀变速箱，同时没有平台化（模块化）造车的能力，H5系列是马自达的平台，H7众所周知是丰田皇冠的平台；其品质如何不讨论，作为自主品牌中系车的代表，用日系汽车的平台打造，该品牌的情怀至此消失殆尽。
内燃机方面该品牌同样无优秀作品，1.8T直喷增压机峰值扭矩不过250N·m，主流的国产1.4T增压机有260N·m的存在，同排量国产机总在300N·m的标准；一台发动机的扭矩储备越充足，其中低速加速感与油耗自然会更低，因为【（扭矩×转速÷9549）×1.36马力】；扭矩基数大则能以低转速的低喷油量状态实现大马力高性能输出，反之扭矩小则需要高转速大喷油量实现够用的性能，小扭矩的红旗H5油耗与性能表现不乐观。
其次如是HS5装备的2.0T水平也很一般，且匹配入门级的6AT变速箱却定出了国产8AT或技术型PHEV高性能汽车的价格；这台车体现出的不是主流级汽车应该有的水平，而是一个车企的傲慢。
至于红旗HS7装备的3.0S-V6机械增压发动机也令人遗憾，因为机械增压器依靠发动机曲轴带动运转，运行过程中本就会消耗发动机功率；而机械增压的转速偏低又无法实现高压压缩空气，富氧燃烧的程度偏低则会导致扭矩偏低。所以这台排量高达3.0升的机增六缸机，其最大扭矩仅仅为445N·m；而主流的2.5T~3.0T高效废气涡轮增压发动机，其扭矩均在500~600N·m之间，由此可见HS7的品牌溢价比例有多大。
总结行业分析预测一汽红旗汽车似乎并无欲望扛起国产汽车领跑者的大旗，在技术偏落后的前提下理应降低产品层级定位，然而其产品体现出的只是自大与傲慢。所以这一品牌在行业分析的专业领域中很少有人看好，当然作为品牌标杆也绝不会离开市场，只是未来撑起国产汽车与外企品牌对抗的一定不是它，而是以以下三家民营车企。
1：吉利汽车。该企业通过精准的市场分析与产品定位打造出诸多优秀量产车，这里的优秀并不以技术（性价比）讨论，而是以产品的设计、价格定位、品控水平综合分析，其现阶段的定位完美贴合消费市场的用户需求。
不论吉利汽车近期因三缸转型或新能源技术储备不足带来哪些问题，但其产品是实实在在面对普通消费者的；不错的产品加上理想的市场营销能力，以及加速进行的技术储备，这就是吉利汽车能够成为国产车商销冠，能与VW/GM抗衡的基础；该品牌的未来市场定位也会与这两大集团神似，吉利汽车会成为国民车的巨头之一。
2：长城汽车。这一品牌是SUV与皮卡车的双料销冠，SUV热持续多年但仍能继续持续，因为消费升级的速度距离达到家庭用车普遍有2~3台储备的还有比较长的距离；在家用车大多只能选择一台的前提下，多功能的SUV车型仍然会是主流，这就确定了长城汽车在SUV领域仍可大有作为。
而下一轮的热门车型有极高的概率选择皮卡车，以大为美的审美需求指向了皮卡车消费，皮卡在近三年通过取消反光条、取消两证限制以及加速地级及以下城市解禁等方案，逐渐实现了皮卡车型的实用价值提升。最终皮卡车很有可能成为家用车型的主流选项之一，尤其是混合动力技术不断升级，皮卡车也有可能很省油之后；留给长城汽车的市场空间是巨大的。
3：比亚迪汽车。第四轮能源变革唯一的能源选项应为电，而比亚迪是深耕化学电源与新能源汽车的老牌车企，在其他车企在燃油动力汽车领域竞争的阶段，该企业提前15年进行了电动与混合动力汽车的技术研发储备。至今已经形成了集成核心三电与平台化制造新能源汽车的能力，目前在全球范围内尚无第二家。
比亚迪汽车“诞生于未来”，所以在未来的新能源汽车领域必然会成为领跑者。而且这一企业在往供应商的角色转型，未来的比亚迪很有可能成为各大知名车企的供应商，尤其是在“刀片铁电”时代比亚迪的基础储备能够大放异彩；新能源汽车的续航里程瓶颈，以及稳定性与安全性的提升必然会因为这一次技术升级出现颠覆性的变化。
总结：上述三大车企应为未来国产汽车的鼎之三足，其次则会有“汽字头”联盟车企阵营主打二线，而红旗汽车仍旧会是国产汽车的「精神象征」。这些品牌各司其职但互相不用也不会产生激烈竞争，未来国产汽车会有非常强大的竞争力。
编辑：天和Auto
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红旗混动车型推荐？
H7-PHEV混合动力汽车。
外观方面:这款车全新的红旗“H7PHEV”依然保留了大部分家族式设计。进气格栅采用瀑布式设计，银色装饰条环绕，霸气十足，增加了不少时尚感。尺寸方面，这款车的长宽高分别为5095mmx1875mmx1485mm，轴距为2970 mm .
内饰方面:这款混动红旗“H7PHEV”将商务气息展现的淋漓尽致，四辐方向盘更具辨识度。机械仪表盘看起来比较复古。
动力:是这款车最大的亮点。首先，这款车首次采用插电式混合动力，由2.0L自吸和一台电机组成，其中发动机最大功率145 kW，最大扭矩280 Nm，电机最大功率55 kW，最大扭矩280 Nm。