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宋Pro、长安CS75、cs55、捷达VS5、传祺GS4、哈弗H6综合比较来说哪个更划算？
宋Pro、长安CS75、cs55、捷达VS5、传祺GS4、哈弗H6综合比较来说哪个更划算？
谢谢邀请，上述六台车应该如何选择可以用排除法找出最终选项。首先排除捷达VS5：品牌价值不再的捷达汽车可以客观的与自主品牌对比，该车指导价8.48-11.28万、自动版起售价9.58万。价格在六台意向SUV中并不算最高，但是发动机技术也不算最高，虽然6AT自动变速箱看似有些吸引力，但是这台不提供TCU方案的爱信6AT既不平顺也没有足够高的传动效率，所以VS5的两大总成是没有吸引力的。底盘悬架的品质自然不是自主合资品牌的亮点，配置平平且内饰用料和处理也比较一般，智能化程度偏低，捷达VS5亮点太少。
其次排除长安CS55：理由非常简单，其一是使用1.5T多点电喷落后技术的发动机，排量比VS5大动力比VS5差，变速箱是同一供应商的6AT，所以CS55的亮点实际比VS5更少。其二是这台车的外观设计非常尴尬，与路虎发现神行有90以上相似度，这台车很显然是一台技术落后的山寨车。如果CS55出自众泰或陆风之手还能理解，长安作为老牌国企是不应该推出这种没下限的产品的。
第三应排除传祺GS4，该车新款发动机升级了1.5T直喷涡轮增压机，变速箱只保留了6挡手动和6AT手自一体。这一组合已经确定了质量足够稳定，淘汰老款使用的菲亚特干式双离合是进步。然而传祺汽车普遍有高价低配的特点，新款GS4指导价10.388-14.68万，自动版起售价达到12.98万，这一价格即使有一定优惠也没有性价比。因为剩下三台竞品的自动版起售价是在太低，以GS4小排量自动版的价格已经可以选择到哈弗H6的2.0T大排量版，所以价格决定了GS4不值得选择。
第四应排除长安CS75，这台车的发动机是1.5T直喷涡轮增压机，变速箱有6挡手动、6AT手自一体、7挡湿式双离合三个选项。AT版的动力表现中规中矩，毕竟是小马拉大车的匹配；湿式双离合版的性能表现合格，这一版本理论还是值得考虑的。但是这台车的指导价要在优惠之后，自动版起售价才能接近10万，只能选择低配款多少是有些遗憾的，这一版本性价比不高。
第五台应排除哈弗H6，长城4B15型1.5T和4C20型2.0T是各自排量中国产发动机的佼佼者，匹配的7挡湿式双离合变速箱也是优秀的，可承受最大扭矩达到450N·m的双离合并不多。但是这台车的价格仍然高于最后一台宋Pro，能同时看中上述六台SUV预算最高应在12万左右，以此预算选择哈弗H6只能选到小排量版中低配，性价比仍然有些遗憾。哈弗SUV是消费级10~15万的霸主，如果预算能在14~15万之间，那么一定建议排除上述六车，直接选择哈弗F7或F7x的四驱版，这是消费级目前最理想的SUV。
最终选项：比亚迪宋Pro，理由同样很简单，指导价8.99-11.98万全系自动挡，发动机同样是1.5T直喷涡轮增压机，变速箱采用6挡湿式双离合。比亚迪是直喷机和双离合变速箱研发比较早的企业，在技术方面的积累决定了质量稳定且变速箱的表现有一定领先；这一组合与CS75同样为小马拉大车，但性能表现要略好一些。配置方面从10.98万款开始配备主动刹车、全速自适应巡航、矩阵式LED大灯、全景天窗、自动空调等配置，上述五车哪台能做到这么的配置呢？
所以宋Pro是8~12万过渡级SUV中的性价比之王，在保证质量的同时带来了丰富的配置以及高度原创且颜值不低的设计，这些优点是宋Pro上市第二个月销量既能破万的基础。选车看的是性价比，宋Pro的综合性价比在限定价格范围内饰六台车中最高的，建议选择这台车。
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11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为何CR-V奇骏没有上前5？
淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。
剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。
剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来作弊，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种作弊方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。
所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。
在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。
剩下的是本田CR-V与丰田荣放
本田汽车的同期销量同比下跌20，东本下跌20.8、环比下跌4.4，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。
不过荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0LCVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般，性能是尤其差的；可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强，所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。
丰田的E-CVT系统很有特点，那就是水平连本田都不如；其运行模式主要是油电混合，内燃机是要作为主要动力单元的，可是这种系统的内燃机没有变速器，只有一个单速比齿轮；调整输出功率的方式为升降转速，那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了，否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低，前后动力配比很是奇怪，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。
所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质，出圈就会很尴尬，这个问题已经被越来越多的消费者看明白，这些车都没有什么前景可言了。
本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合，这个模式要比丰田略微先进一些，但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距；所以CR-V的竞争力是比较弱的，而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现，质量评价要比丰田和日产更差，这对于本田的销量是必然会有影响的。
综上所述，日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击，综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。
日系汽车的最终结局会和韩系车相当，这个车系没有什么看点了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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