乔治巴顿二手车多少钱
想买一辆车用于跑各种路势工地（坡路）较多，每月至少2500公里以上，有什么好的推荐？
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基于你的需求，我推荐几款皮实耐用，而且越野性能不错的四驱车，价格从十几万到五十万以上，朋友们可以对照自己的需求，选择合适的车。
大G镇楼
工人开的车——哈弗H510-15万级别的硬派越野车不多，唯有一款空间、价格、动力和越野能力都不错的车，而且算是比较经典的，它就是哈弗H5。哈佛H5有两款动力，分别是150马力的2.0T柴油动力和190马力的2.0T汽油版，两者都只有六档手动配置，但是全系都是四驱，柴油车适时四驱，汽油车分时四驱。
车友评价，整体这车性价比较高，顶配才12.68万，最低配9.78万。车友评价车子空间够大，内饰比较豪华，配置高，越野能力也不错，改装潜力大。但缺点是，柴油车震动比较大，噪音大，整车驾驶感受比较糙，装配工艺也是属于比较糙的。不过这个价位来说，也差不多是这个水平了，毕竟还是承载式车身。本来H5的定位是低端入门越野车，跑跑工地也足够了，H5的最大优势是便宜，够大，而且还是2.0T的四驱。
改装H5
项目总工开的车——日产途达15到20万级别可以选的SUV很多，但是真正带大梁的合资硬派越野车不多。日产途达是在15-20万价位一款性价比非常高的硬派越野车，途达的原型车是日产皮卡纳瓦拉，这款皮卡由郑州日产所制造，所以途达也是郑州日产出品。途达全系都是2.5L的自然吸气发动机，配6档手动变速箱和7AT手自一体变速箱，其中7AT变速箱是日本进口变速箱。
但遗憾的是，途达只有顶配和次顶配才有四驱系统，而且起步售价到了22万多。另外的版本全部都是两驱，售价从16-21万元之间，各地区有不同的优惠。途达的优点是合资品牌，空间大，配置高（除最低配外，其余都是9气囊），而且车子的外观看起来很不错，但比较遗憾的是途达后轮全是鼓刹，而且2.5L自吸的动力优点弱了。但对于低速跑工地越野而言，完全足够了，而且途达的动力总成和整车质量是非常成熟的，小毛病很少。
项目经理开的车——哈弗H9哈弗H9差不多是除了红旗之外，买的最贵的国产传统SUV了，起售价达到了20.98万元，汽油版顶配价格27.28万。虽然H9的价格贵，但它的实际配置非常的丰富，汽油版全系都是2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩385牛米，烧92#汽油即可，铸铁发动机结实耐造。8AT变速箱来自德国进口采埃孚，采埃孚是宝马变速箱的主要供应商，底盘四驱来自欧洲的博格华纳系统，不过H9的四驱都是多片离合器式的适时四驱系统，此外H9全系标配中央差速锁，可以选装前后差速锁，如果满配，H9就是有三把锁的车了。
H9除了作为一辆硬派越野车考察其越野性能之外，它的舒适性和科技型配置也非常丰富，最低配都有定速巡航，中控大屏，真皮方向盘、倒车影像、无钥匙进入，高配还有电动座椅，加热通风。H9内饰整体设计大气豪华，总的来说H9已经不在简简单单的是跑工地的工具车，它也是一个非常全能的家庭用车。
甲方开的车——丰田霸道一般来说工地上丰田霸道出现的比较少，要么是大包工头来了，要么是甲方领导来了。丰田霸道目前国产的已经停产，最低售价43.58万元，根据配置高低总的价格在45-65万元区间。丰田霸道，又名兰德酷路泽·普拉多，是一款非常经典的全球性越野车，世界各地都有他的身影，一般买得起这个车的都比较有钱。
霸道最大的优点是它的可靠性，丰田著名的广告词“车道山前必有路，有路必有丰田车”，基本指的就是这辆车。丰田的霸道很多都服役在我国条件艰苦的区域，比如说沙漠，油田，青藏高原等地区。目前国产报道都是3.5L V6的发动机，匹配爱信6AT手自一体变速箱，分时四驱，发动机低扭强大，有较高的离地间隙和悬挂行程。不过霸道售价偏贵，而且目前都是国5的排放，上牌是个问题，另外一点就是霸道的配置很低，与它的售价不符，不过甲方一般买顶配，也不存在配置低的事。
以上都是我推荐的不同价位的硬派越野车，价格越高综合性能越好，能适应的场地就越多。此外除了硬派越野车之外，像皮卡之类的车也是非常适合工地的，进口的丰田皮卡，国产的长城风骏皮卡，长安的凯程皮卡等等都还不错。
战火中的丰田海拉克斯
德系，日系的发动机寿命哪个长？
德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！
先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。
从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，
从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。
早期德系和日系那个寿命更长？从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：
1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。2、90以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高转速可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。
现阶段德系和日系那个寿命更长？近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。
扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！