机油混着加对发动机有什么危害
机油添加大概200毫升左右的水，不小心倒进发动机里面了，会怎么样？求大神告知？
机油添加大概200毫升左右的水，不小心倒进发动机里面了，会怎么样？求大神告知？
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首先来给你讲一个段子，这个段子这几天在抖音上非常火的：一个女汽车销售顾问，弱弱的问自己的经理：我们家的玻璃水贵吗？经理说：不贵呀，十块钱一瓶而已，怎么了？女销售高兴起来了：哦，那我就放心了，我刚才把一瓶玻璃水给加到那台车的发动机里了，玻璃水的钱我自己出好了。经理一愣，赶忙问：哪台车？女销售回答说：就是那台奔驰大G呀！经理的脸色突然就变了，声音低沉的告诉女销售：回家，准备卖房子吧！
不知道你看懂了没有。不过哥们，你干的这件事，与这个女销售有异曲同工之妙。她是把玻璃水倒进发动机里面了，你是把掺水的机油加到发动机里面了，后果都是一样的，教训也是惨痛的：最严重的后果是需要更换发动机，最轻的后果是需要用机油反复冲洗发动机，直到把全部的水置换出来，甚至有可能需要拆解发动机清洗后再重新组装。那个女销售需要卖房子赔车，不知道你的是什么车，需要怎么赔偿。不过破财是一定的了。
大家都知道，机油的作用是润滑、清洗、冷却、密封、防腐蚀、缓冲减振以及做为配气液压机构的工作介质。它的主要成分是基础油（矿物油或者合成油）加上清净分散剂、抗氧化腐剂、金属钝化剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂等各种添加剂组成的。不过，不论是基础油还是添加剂，都是绝对禁水的。如果它们与水混合后，会造成不可逆转的后果。
基础油是机油中主要起润滑作用的物质，它的润滑作用主要是由机油中各种分子之间的相互吸附来实现的，吸附力越大，机油的粘度越高，润滑性能越好。如果在机油中混入了水，水分子就会与机油分子上的亲水基相结合，从而导致机油分子被水分子包围起来，这样就会导致机油分子之间的吸附力大大下降，机油的润滑性能也会急剧降低。一般这样的的机油都乳白色，好像混入了牛奶一样，故称为机油的“乳化”。并且这一过程是不可逆的，机油被乳化后不会自动恢复原有的性能。
另外，机油中的各种添加剂也会与水发生化学反应而失效，比如清净分散剂、抗氧化剂、极压抗磨剂等等，遇水都会失效。实验表明，正常的机油含水量不超过0.03，当机油中的含水量超过0.1时，机油的性能就会有明显的下降。而你向机油中加了200ml的水，我们以常见的发动机需要四升机油为例，水的比例已经到达了5，这样的机油已经彻底的失去了润滑、清洗、密封、防蚀等作用了，不会对发动机有任何保护。
那么发动机使用了这样的机油会怎么样呢？大家知道，发动机内部有大量的摩擦副，比如活塞、活塞环与气缸壁之间，曲轴与曲轴瓦、连杆轴瓦之间，气门摇臂与气门之间，齿轮之间，链条与齿轮之间，等等。这些摩擦副表面都需要机油来润滑、减振，机油被乳化后就失去了润滑作用，这些摩擦副表面也就没有了润滑，它们的磨损量会大大增加，严重时会导致烧结、粘着等严重的机械损伤，这种损伤在发动机内部各个角落都有可能发生，严重时甚至会伤及发动机基体，所以使用这种被乳化了的机油后果是极其严重的。
那么不小心发生了这样的情况该怎么办呢？这要具体问题具体分析了。如果你把这种掺水的机油加入发动机后，并没有发动汽车，这种情况还好办。你要立即把机油从油底壳中放出，并使用高压气枪从加机油口处向发动机中吹气，让污染的机油尽可能都流出去。然后再使用廉价一些的机油加入发动机，怠速运转十分钟左右，然后放出机油，并查看机油的颜色。如果仍然呈乳白色，就需要再清洗一次；如果机油颜色正常了，就可以加入正常的机油。但是这次加入的机油一定要缩短换油周期，比如正常五千公里更换，你最好两千公里就更换。并且使用这种机油期间，最好不要让发动机高负荷运转和激烈驾驶，避免润滑不足造成拉缸、轴瓦拉伤等故障。
如果你把这种掺水的机油加入发动机并且发动了，这种情况就很难处理了。因为发动机运转后会把机油送往发动机中各个角落，有很多机油是放不出来的，这些污染的机油会持续的污染新加入的机油，导致新机油也很快变质。遇到这种情况，个人的建议是不惜代价的反复冲洗发动机，直到放出来的机油完全没有变色，再加入正常的机油发动汽车，怠速运转半小时左右，再次放掉。如果机油颜色正常了，就可以加入正常的机油。但是同样要注意避免激烈驾驶，并且缩短换油周期。
还有一种更严重的情况，就是你把这种掺水的机油加入发动机后，当时并没有发现，使用了很长一段时间后才想起来这件事，或者发动机已经出现了某些症状后才提醒了你，这就非常难办了。一般只有解体大修发动机，检查各零部件的损伤状态并视情况更换，并且把发动机内部彻底清洗。即使这样，装复后的效果也会大打折扣。所以，有些人遇到这样的情况就直接更换发动机，也是有一定道理的。
总之，机油中混入了水，后果是非常严重的。有时候发动机的某些机械故障也会导致冷却水流入机油中，比如缸套胶圈破损、水套破裂、水堵锈蚀等，这些一般也需要大修发动机。不过有些乘用车加机油口盖上也有机油乳化的迹象，这主要是因为气门室盖中的水蒸气凝结后与机油混合导致的，主要发生在北方的冬季，它对发动机的影响是微乎其微的，你完全可以忽视不管。当然，后来厂家也召回了，把铁制的气门室盖换成了更加保温的塑料盖，效果就好多了。
经常在网上看到更换机油频繁会对发动机造成伤害，这是真的吗？
频繁更换机油损伤发动机，这种说法没有任何科学依据。机油指发动机润滑油，油液的作用主要是润滑减磨、冷却降温、密封防漏、清洁发动机等，在更换之后机油的各种性能都是过剩的，原因是这些性能会在持续的使用中逐渐降低，直到低到不能满足发动机的正常运行。
所以有条件的话一天一换也不会损伤发动机，真正损伤发动机的是延长换机油的时间，或者用错机油标号。
三个等级的机油制造原理差异很大，建议使用的里程有倍数级的差距、适用的发动机也有区别，具体如下：
1、矿物机油是石油通过精炼加工制成，加入各种添加剂后实现了润滑油应该有的各种功能；不过制造原理简单成本也很低，所以矿物机油的耐高温性能衰减比较快，一般只适合普通的小排量自然吸气发动机使用，行驶里程建议5000公里。
2、半合成机油是矿物机油与合成机油的混合，比例为40:60，以性能更强劲耐久性更高的合成机油为主所以各种性能都会提升。半合成已经可以用在高温的涡轮增压发动机，不过增压机使用5000公里已经比较勉强，普通的自吸发动机可以用到7500~8000公里。
3、合成机油是百分百依靠化学合成制造的润滑油，性能非常稳定而且非常持久，初期是用在航空航天领域，在内燃机的技术逐渐升级、汽车的性能一步步的提升之后也广泛用在了汽车领域。涡轮增压发动机使用全合成机油也可以10000公里更换一次，不过不同发动机的制造工艺有一定差异、用车环境也有可能加速机油的氧化变质，所以也最高建议使用到一万公里。
如超过里程建议值使用机油的润滑减磨效果会差很多，发动机的金属磨损程度加大会是一种损伤。
除了使用里程超量以外，选错标号也会损伤发动机即使更换的频率足够高。
以0w-30机油标准为例，W·winter表示低温，W之前的数字代表机油的冰点，以数字加上负35得出的数值为冰点温度，0W-35℃、5W-30℃以此类推，选择以环境温度决定；横杠之后的数字代表高温流动性，一般也理解为粘度，发动机应该使用哪种粘度是设计好的，如果改变粘度则会造成两种情况：
假设某车建议使用的机油标准为0w-30，在选择机油时使用了0w-20，机油粘度降低虽然不影响压力润滑的部件，但是依靠飞溅润滑的部件形成的油膜质量会下降；粘度过小的机油会加速运动部件的金属磨损，这是在损伤发动机。
同一台发动机把标准提升到0w-40，机油粘度增加后油膜质量会更好，但是飞溅润滑依靠的曲轴和凸轮轴运行阻力会随着粘度的加大而加大；不过升高粘度充其量也就是降低动力表现，并不会损伤发动机。能因机油问题造成发动机损伤的情况有这两种可能，与更换的频率无关；不过机油也没有必要更换频率太高，不同等级按照建议值加注即可；个人观点、仅供参考。