哈弗h5分动箱维修
刚性最强suv？
刚性最强suv？
哈弗H5是哈弗品牌的第一款车，自上市起就一直是国内SUV市场的热门车型，哈弗也是因为这款车型而走上做SUV的道路。哈弗H5采用了传统的机械式分动箱，这种结构的优点是可靠性极佳，并且有低速四驱模式，中央差速锁可以完全锁止并且放大扭矩，使得车辆拥有良好的脱困能力。底盘为带大梁的非承载式车身结构，整体桥式后悬挂。
哈弗H5四驱带差速锁的越野性能怎么样？
哈弗H5四驱系统有两种模式，越野能力属于两个等级汽油版哈弗H5装备的是分时四驱系统，属于专业一些的越野四驱。因其分动箱没有差速器，在挂入4L或4H模式后为齿轮刚性啮合，前后传动轴输出的扭矩是绝对相同的；在这种分动状态下前后桥获得的动力自然相同，那么加速后桥差速锁之后则可以保证两侧后轮的动力分配，为稳定的50:50配比，只要有一个后轮接地就能推动车辆脱困。
H5前桥均未配备差速锁或限滑差速器，依靠的是电子限滑系统。其功能的某一侧车轮打滑之后，利用ESP系统对打滑车轮进行制动（刹车）。前桥没有差速锁但肯定会有差速器（没有差速器无法转弯），差速器的功能是依据两侧车轮的行驶阻力自动调整往两侧的分配的扭矩，阻力大获得的扭矩小，阻力小反之获得的扭矩大。而为其刹车等于使其获得了大到不能转动的阻力，那么动力则会完全传递至另一侧车轮，理论结果为100:0或0:100 的动力分配，参考下图。
说明：理论归理论现实归现实，电子限滑的制动力往往比较弱，所以H5想要依靠前轮脱困是很有些难度的，后轮才是主要脱困驱动轮。其次还有一点需要解释，那就是分时四驱系统只适合越野而不适合跑公路；如上文所述差速器要正常差速分动才能转弯，但是分时四驱挂入4L模式中会导致四个车轮不得不以同样的转速行驶（差速锁加电子限滑影响），而转弯时每个车轮的转速都不同，所以分时四驱不能用在公路驾驶，汽油版的H5在公路只能用后轮驱动。
柴油版哈弗H5是适时四驱系统，与哈弗H9是同一概念的四驱。其结构特点是为分动箱集成了限滑差速器，功能包括正常为前后转动轴差速，目的是为实现在公路驾驶时让前后桥（车轮）获得不同的转速，也就是说柴油版H5能在公路用四驱。
限滑差速器的第二个作用是压紧离合器不让传动轴差速，目的是为回到分时四驱的运行状态，保证前后桥始终获得相同的动力；而一旦限滑能力消失，则前轮或后轮的某一个车轮打滑，分动箱的差速器也会按照运行阻力的大小进行“倾向性”分动，动力“偷懒”的传动至摩擦力小的打滑车轮，有摩擦力的车轮无法获得动力则车辆无法脱困。
分动箱集成多片式离合器结构的限滑差速器的车，这些车偶尔轻度越野还能够胜任，如长时间重度越野易导致离合器过热使分动能力下降，车辆打滑脱困能力会差的多。不过这种能在公路使用的四驱系统更容易掌控，新手越野爱好者可以选择这种系统。而且哈弗H5的柴油版本动力也会好一些，4D20柴油机的性能表现可圈可点；至于汽油版因使用的是4G63S4T这台古老的2.0T汽油机，250N·m的最大扭矩要到2400转才能发力，主流的1.3~1.5T发动机都比它强，所以汽油版的H5不建议考虑了。
说明：哈弗H5的发动机均未升级国⑥，这台车在提前实施国⑥的地区不能上牌了哦。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。