百万级豪车销量排行榜前十名
现在100万左右的suv哪款比较好？
现在100万左右的suv哪款比较好？
现在100万左右的SUV哪款比较好呢，这个价位的豪华SUV也有挺多的选择，但是谈到百万级别的车型，我觉得选择一些有造车底蕴的品牌会更稳，毕竟不是说用料有多豪华就能堆砌出一辆百万豪车，汽车本身的机械性能表现对于这种长期持有的产品来说，很重要，稳定性、耐久性、品牌的持续发展能力这些对于购买后长期使用下来能不能让人省心，或者出了问题起码有人管，我会考虑在内。
100万左右，我的理解是也不能太右吧，不然就海里去了，也就没什么参考意义了。
如果是只有100万左右的裸车预算，我会比较喜欢宝马X7 入门版40i领先
可能是因为我个人比较认同宝马这个品牌吧，如果只有100万左右的裸车预算，我肯定会选X7，宝马的机械性能底蕴深厚，而且有7系和X5珠玉在前，X7作为新推出打入百万级别的SUV旗舰车型，那诚意会是值得一提的。另外，我个人并不是很喜欢那些过于圆润的SUV，总觉得SUV就该棱角分明、粗犷大气一点。宝马的品牌持续发展没什么问题，这样就不用担心被遗弃了，况且，宝马的机械素养也不错，这是我喜欢的理由。X7是大型豪华SUV的定位，长5163宽2000高1835轴距3105mm
内饰氛围没有那么赏心悦目的豪华感，但会是喜欢开车的人喜欢的样子，毕竟优于驾一直是宝马的特点，SUV嘛，我想也没几个请司机开车的会选择SUV了，所以这也算是对了胃口。看上去没那么奢华，但X7的内饰用料和细节处理是能体现旗舰感的。配置这块，入门版车型并没有很多自动辅助驾驶类的东西，但使用便利性方面的就很齐全了。40i搭载的是宝马直列六缸3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚纵置8at，这套动力系统是个老搭档，而且宝马对采埃孚的调教可以说是无出其右了，响应速度和标定逻辑都很给力，百公里加速6.1秒。
乘坐方面，X7是默认是2-3-2七座布局，五座状态下空间非常可观，而且二排可调范围也较大，很容易找到舒适的坐姿，动态方面，前双叉臂后多连杆加软硬高低可调的空气悬挂，这也是我喜欢X7的原因，X7这套悬挂系统跟7系那套差不多，集成在驾驶模式与油门踏板情况自调节悬挂可以实现驾控与乘坐兼顾，乘坐的悬浮感不错，但不会模糊了驾控体验的反馈，虽然是大块头，但依然很宝马。隔音效果好，标配的16喇叭哈曼卡顿也够用了。
情怀至上，路虎揽胜运动3.0 L6耀黑版
豪华SUV我会觉得绕不过的就是揽胜了，虽然百万拿揽胜不实际，但揽胜运动版也可以有，路虎在豪华SUV领域深耕多年，对于SUV的底蕴可以说是比较有话语权的，就SUV底盘上的功力就不是一般拓展出来的城市SUV可比，就算是承载式车身结构，底盘的抗扭表现也是杠杠滴，同时四驱的表现也是比较给力的。揽运属于中大型SUV，长4879宽2073高1803轴距2923mm
路虎有过一段品控危机，那是急于大面积应用当时还不成熟的电子化自动化设备带来的，而本身路虎高端车型在动力系统部分的稳定性是相当不错的，当然了，别拿那些下探的车型来谈。揽运的内饰风格比较平直简约，电子化也相当多，好在是现在的汽车电子设备已经很成熟了。3.0 L6搭载的是3.0直列六缸机械 涡轮增压发动机，这样会对于应对脱困时所需的动力输出持续性更有优势，最大马力360匹，峰值扭矩495牛米，再配一套48V轻混系统帮助压制油耗，百公里加速6.6秒。
揽运是个大五座的布局，空间没有什么问题，而且座椅的乘坐舒适性也是相当不错的，毕竟揽胜也是有着往商务方向走的取向，座椅的承托、角度、包裹都比较贴合人体，标配的19喇叭英国之宝音响也已经是个大爱了。前双叉臂后多连杆 软硬高低可调空气悬挂，动态的车身悬浮感不错，而且底盘反馈回来的贴地感也比较强，搭载一套带中央差速器锁止功能的全时四驱，应对复杂路况更有信心。我一真觉得这才是主打多功能性的SUV该有的样子。
超豪品牌力，运动驾控体验，保时捷卡宴3.0T
作为一个超豪华品牌，保时捷的品牌在这样价位里是相当有优势的，而卡宴早些年也深受一些小老板的喜爱，甚至是一车难求。我最记得在珠三角地区有一批跑外贸（空手套白狼）的，很多在家乡卖田卖地也要买一辆卡宴，出来租房住，车就是他们的胆气和门面，还别说，也的确是事半功倍，这也反映出保时捷的品牌影响力。卡宴属于中大型SUV，车身长4918宽1983高1696轴距2895mm
我反倒会比较喜欢卡宴那保留着的那种赛车体质的运动内饰氛围和驾驶感，这种比较纯粹的城市SUV取向更适合驾控。那种近乎赛道运动的机械素养和优于驾的格调，很能燃起驾驶欲望。3.0T入门级车型在高科技化辅助驾驶类的配置比较寒碜，但保时捷避不开的选装项目很多很全面，用点预算余量选装一些自己喜欢的配置也能看了。动力方面搭载的是3.0涡轮增压V6发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚8at，百公里加速6.2秒。
乘坐方面，卡宴真的没有什么商务气息，空间在流线车身的压制下，只能说是中规中矩吧，乘坐方面也谈不上很舒适，只能说对比这个价位来说没什么槽点了。反而是对于驾驶来说，这很保时捷，前后多连杆 软硬高低可调空气悬挂偏运动调教，底盘反馈的质感细腻有张力，流线协调的车身加上全时四驱系统加持，整个车身动态非常优美，开起来的人车合一感很强。
来自于小众的优越感，玛莎拉蒂Levante 3.0T豪华版
早些年宁缺毋滥的产品布局、法拉利的动力共享，让玛莎拉蒂硬生生活成了个超豪华品牌。小众点总能引起多点人关注，多了人去关注自然就能产生一种被关注的优越感，这也是玛莎拉蒂深受微商大姐和网红体质的来源。莱温特定位豪华中大型城市SUV，车身长5002宽1968高1679轴距3004mm
如果要我说莱温特的优势，在同价位里我觉得那追求奢华的内饰氛围是比较有竞争力的，配色、用料、布局、细节处理在同价位同级别车型里都算比较好的那种，所以也很受女性消费者的喜爱。动力方面搭载一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力350匹，峰值扭矩500牛米，匹配采埃孚纵置8at，百公里加速6秒。但细品下来，会发现整个机械素养会缺少一点细腻的高级感，给人一种匹配得比较生硬的感觉。
谈到乘坐体验，那是莱温特想要表达的，有着能让人赏心悦目的内饰氛围，空间表现也没什么问题，座椅的舒适度相当不错，各种细节都做得很到位。前双叉臂后多连杆 软硬高低可调空气悬挂，带后桥限滑差速器的适时四驱，很纯粹的城市SUV风格，反而挺适合商务需求的。
极致舒适的美式大块头，林肯领航员3.5T尊耀版
当你看到领航员的时候，你会忍不住发出一声哇靠，长5355宽2073高1937轴距3112的大型车身尺寸，加上林肯那种典型的美式方正平直外观线条，那个霸气感真的很侧漏。如果你遵循以大为美、如果你想要一辆坐起来很享受、如果你有七座家用需求，那么，这是你的菜，林肯一向挺在行营造豪华感和舒适性的。
相比于霸气侧漏的大块头外观，我个人觉得这套SUV家族式的内饰风格稍显有点单薄了，但这是审美层面的东西是说不清的。但无可否认，领航员作为旗舰车型在内饰用料上那是不遗余力的，包括各种配置的丰富程度也令人发指，妥妥的L2满级自动辅助驾驶、使用便利性上的智能化、自动化很丰富很齐活。搭载一台3.5双涡轮增压V6发动机，最大马力387匹，峰值扭矩680牛米，匹配福特10at变速箱，百公里加速6秒多。
领航员采用2-2-3的七座布局，空间宽敞，是可以满足商务需求或七座满足家用需求的，上下车有电动侧踏板，并且座椅的舒适度和配置也相当到位，前排座椅可单独调节的部位非常多，而且给标配通风加热以及按摩功能，二排也标配了加热功能。隔音不错，配20喇叭锐威音响系统，整个乘坐环境那是在同价位里做得比较给力的。底盘是典型的美式厚重舒适风格，前双叉臂后多连杆软硬可调，但对这大块头车身的支撑依然不到位，对于乘坐很友好，但对于驾驶来说，除了动力的储备很给力以及那一览众车小的优越感之外，那就有点无趣了，哪怕有一套不差的适时四驱加持。当然了，鱼与熊掌嘛。
综上所述，根据我个人的喜好，我会觉得X7的均衡感会更强，其它的就各凭喜好了，反正这个价位几乎也没有孬车。
特斯拉2022年全年销量？
2022特斯拉中国的销量是131万辆
2022年产能将得到较大的增长。当下特斯拉已经以近百万辆的年销量获取了全球年度新能源汽车销量的冠军，大众、奔驰等传统豪强暂未在新能源汽车市场撼动特斯拉的地位。
在国内市场，特斯拉依旧处于供不应求的状态，目前国产特斯拉Model Y和Model 3的提车周期已经长达12-16周。早前特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，到2030年，特斯拉年销量要达到2000万辆，几乎达到当前丰田和大众汽车的年销量总和。