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宝马X7新车有什么亮点？
宝马X7新车有什么亮点？
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既然提到亮点，那我们就说点很少有人知道的，关于宝马X7的亮点！
作为宝马集团首款全尺寸豪华运动型多功能车，宝马X7已经在上海车展上亮相，目前这款车共分4个配置，价格区间为100万元-162.8万元。
作为BMW X产品阵列中最新、最大的车型，X7传承了许多宝马车型的特点，包括：操控优良，外观张扬等。与此同时，它亦有少为人知的个性。
1.为什么是一款全尺寸运动型多功能车？
从宝马X5上市到现在，已经过去十几年了，为什么迟迟才推出全尺寸运动型多功能车？因为是市场细分化的需要，是消费者的驾驶偏好导致宝马推出了X7。与此同时，也是宝马技术实力的展现----在这个级别的车型当中，我们依然可以做到“驾驶乐趣”。
2．激光大灯
这款激光大灯从7系开始成为了宝马“炫技”的标配。它理论上的照射长度为1.1公里，但在我国法律法规之下，它被限制在500米。而且在车身内部没有开启与关闭的按键，它凭借天色，速度与周围环境由行车电脑控制。值得注意的是，无论什么情况下，当车速低于70公里/小时的时候，激光大灯是不会打开的。
3.L3级别的自动驾驶？
宝马X7已经拥有了无限接近L3级别的自动驾驶能力。宝马培训师甚至说：“除了用眼睛注视路况，其余一切的动作，驾驶者都不需要操作。”说法可能有点夸张，但事实也的确如此。
宝马X7甚至在仪表盘处安置了一个摄像头，同时结合人工智能技术，可以根据驾驶者眼球与眼皮的情况来判断驾驶者是否睡觉或者分心，从而确保自动驾驶时的安全性。
4.发动机与变速箱
宝马X7匹配了自己的B58TU发动机，这款发动机获得过“沃德十佳发动机”的称号。与此同时，匹配了经典的ZF8速变速箱。
对于这款变速箱，宝马培训师说这是宝马与ZF联合开发，宝马甚至可以占了70的知识产权。虽然它也曾匹配过其它品牌的车型，但从根上说它是为宝马车型准备的。而在宝马X7身上，这款变速箱甚至会根据驾驶者的驾驶习惯自动匹配到最合适的换挡时机，非常黑科技。
5.倒车50米
虽然目前自动泊车这项功能已经被车企普遍使用，但是宝马X7依然在这一基础上进行了升级。在车速低于50公里/小时的时候，宝马X7会自动记录最后50米的形式路线，从而当车辆需要后退（比如狭小的空间导致无法掉头）的时候，可以按照原路径返回。
6.水晶挡杆
的确，这是水晶材质并采用钻石切割手法的挡杆。这么做当然不仅仅是为了营造豪华的感官，同时也是因为水晶材质可以做到“恒温”，即便再极端的温度，驾驶者都可以更舒适的使用挡杆。
以上是“我哥很懂车”的回答，希望可以帮到你。
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年轻人的豪华入门SUV，宝马X1到店实拍，到底值不值得买？
「X1」是否值得选择可综合对比其他豪华品牌选项BBA的入门级车被包装为“年轻人的入门选项”，这样的人设定义真的很聪明但也有些讽刺；难道年轻汽车用户就应该用价格高品质低的所谓“德系豪车”，就应该去捡个洋垃圾吗？显然这是否定的。
德系汽车曾经的热门主要依靠大众奥迪两大品牌在B端市场的影响，仅论技术水平其实并不算高；其中宝马和合资选项想要找到省心的车其实更难，撇开发动机烧机油的问题以外，其御用品牌采埃孚的变速器也有渗油的通病，但好在X1没有用采埃孚的纵置8AT，然而这款车的水平更差。
宝马X1共有三个版本，发动机变速器和指导价标准如下。
1.5T7DCT 27.98-29.88万2.0T7DCT（两驱） 30.98万2.0T8AT（四驱） 33.98万用这么小排量的发动机打造中端紧凑级SUV，一般也只有BBA等欧系品牌能做出来（底线偏低）；更尴尬的是X1-1.5T版本用的还是三缸发动机，这就是典型的德国品质的工业垃圾了。其动力储备为103kw/220N·m，驱动这台小车的破百成绩在10秒开外；对于这一版本不客气的评价是连超10万元的价值都没有，真实品质也就是7-9万元，剩下的都是“品牌溢价”了。
而且三缸版本装备的变速器还是来自格特拉克的七档湿式双离合，这个品牌的DCT变速器评价很一般；使用该品牌双离合的主要是众泰、长丰、华晨、奇瑞等品牌，但凡有变速器自主研发能力的车企都会选择自主研发的DCT。
2.0T版本为什么要区分双离合与8AT两个版本呢？原因是这台DCT不支持横置四驱。不过中等排量的发动机与传动效率理论值比较高的湿式双离合组合，性能是不是会足够强呢？答案又是否定的，因为25/30Li之类的中低功率发动机也是工业垃圾的标准，同时也是典型的欧系发动机的水平。
最大功率141kw最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）如何能想象到这是一台2.0T发动机？要知道1.5T的功率可以接近140kw、扭矩能达到300N·m；1.6T已经有功率超过141kw且扭矩更高的选项，可以说宝马的这台发动机水平实在太差，然而就是动力调校如此保守的2.0T，还有发动机异响、增压器故障率高、怠速不稳等通病。同时双离合变速器的换挡顿挫问题也比较突出，不过8AT版本也没有好哪去。
宝马X1-8AT版本用的是爱信精机的变速器，这个品牌的变速器供应了丰田、标致、宝马、长安、吉利、沃尔沃等诸多品牌；其中丰田还是爱信的控股企业，但即便是丰田装备8AT的车辆仍旧有换挡顿挫的突出问题。爱信AT变速器的特点是价格低廉，级别其实是相当不高的，与派沃泰、捷科特等品牌的AT属于同级别，用于入门级快销车还算合适，用于30万级别的车就显得不怎样了。
这就是宝马X1的水平，可以说这款车的两驱和四驱版的真实价值，充其量是7-13万区间的标准；13-15万区间的国产2.0T7DCT AWD-SUV选项，一线品牌不论在性能、品控还是油耗方面都要超越X1。至于品牌价值只能说见仁见智，宝马无非就是个名字响亮，对于在意品质的用户而言是个比较尴尬的存在，而且宝马其实叫做巴依尔。
与宝马X1价格重合的SUV有哪些高标准选项？
30万以内可以参考凯迪拉克XT4/5/6，这三款车也都是横置四驱平台打造；但是发动机并没有区分高低功率，2.0T有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，与宝马5系高功率版本相当。但是节油技术要先进得多，比如节油模式半开气门、极限模式双缸运行，其中还有使用轻混系统的选项；变速器匹配的是9AT手自一体，水平至少领先于爱信的8AT，在这几款车面前，宝马X1实在没有去讨论的价值。
30万以上可以选择的SUV就比较丰富了，不过尺寸一般都偏大一些；其中标准比较高的有纵置四驱的福特探险者，2.3T10AT的组合是Mustang同款，动力强劲且驱动系统的级别高得多。至于车身尺寸大一些也没有什么不合理，SUV本就是一种没有越野能力的多用途车，除了驾乘通勤以外的主要用途就是扩展空间载货；没有大空间如何体现这种功能？所以SUV本就是一种不宜偏小的车型。
除了合资汽车的选项以外，自主品牌中高端的选项与宝马X1对比，宝马X1就像是诺基亚、国产汽车就像是智能手机；当然这指的不是X1粗糙简陋的内饰设计与用料，主要是指它的智能配置的落后。同时国产中高端选项主要以插电混动SUV为主，比如唐DM-p，动力碾压X3/4/5，油耗却能比X1更低，作为城市SUV还有全时四驱和后桥差速锁；内饰用料标准也是真正的豪华车的标准，由此可见X1这样的车定位30万就是个笑话，2021年不是个功能按键机还能卖出高价的时代了，选择X1这种车其实很尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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