扭力梁式独立悬架的三种布置形式
扭转梁式非独立悬挂与多连杆独立？
扭转梁式非独立悬挂与多连杆独立？
1、含义不同：
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
为什么艾力绅后悬挂不采用独立悬挂？
是因为MPV车型必须关照到后排座室内空间，因此 在悬挂系统层面通常都是选用避震实际效果差的扭力梁式非独立悬架，艾力绅也是这样，因此当汽车在过橡胶减速带或是历经晃动道路情况下，车里会形成严重的摇晃，危害客户的搭乘感受。
后扭力梁瓦特连杆非独立悬架好吗？
好；扭力梁式非独立悬架入门级国产汽车与合资车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有两点；
第一点很显然是制造成本很低，能为车企降低物料成本则能够降低车辆指导价，当然合资车在指导价方面即使用扭力梁也不会做出让步，因为这涉及到品牌溢价能力。
第二大优点是扭力梁悬架的承载能力略强一些。
双叉臂式独立悬架和扭力梁哪个好？
双叉臂悬挂属于独悬架，多用于性能跑车，高端SUV，调校偏向于运动，扭力梁属于非独立悬挂，低端车辆的后悬架多用此悬架，抗侧倾及载荷能力不足。
综合性能看双叉臂式独立悬架史好，比如
：1、当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在双叉臂悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高；
2、车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损，同时，双叉臂悬架结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角；
3、举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。