4x4依维柯daily越野版
五十铃轻卡的底盘适合改装成房车吗？
五十铃轻卡的底盘适合改装成房车吗？
适合不适合关键看自己的需求和如何改装，比如上面这个国外改装的4X4五十铃轻卡越野房车就不错，通过能力方面自然不用担心，但整体的价格要比奔驰越野房车便宜很多，而且使用双排座车型在行驶时也可以乘坐至少5个乘员。所以这类车型在野外的工作和旅行都具有极强的实用、适应性和通过能力，前部经强化改装和车桥安装在一起的防撞保险杠也为这种平头车追尾时提供了更强的保护。
不过在国内能见到的五十铃这类轻卡底盘改装的房车通常是这个样子的，它的最大优势就是因为平头节省了车长的空间如果同样控制在6米以车长以内，可以上蓝牌，C本可以驾驶的车型中它相比依维柯或那些皮卡底盘的车型拥有更大的纵向居住空间。
和依维柯一样拥有非承载的车身，可以布局更多的设施和功能，满载走野外的烂路也不用担心底盘的强度问题。但这类前后板簧设计还是考虑承载为目的，行驶时的舒适性还是要差一些，尤其是空载的状态下会比较颠簸。另外平头设计在追尾时驾乘人员更容易受伤。
进口依维柯4x4售价？
15.8万。
依维柯daily4x4在中国卖15.8万左右。根据依维柯官方信息称，依维柯daily4x4牌子在中国进行售卖的话，可以卖15.8万左右。
你想要的越野房车是什么样的？
越野房车个人建议：悬架类型不重要，重要的是动力系统和四驱系统。越野房车不论进口还是国产，车型多以轻重卡为原型车进行改装，车身结构为非承载式才能保证足够的承载能力以及越野能力；然而这种结构的车身以及车型决定了整备质量很夸张，仅是是5.99米的蓝牌越野房车其整备质量至少也有数吨，有些特种越野房车的总质量甚至会超过10吨。
大重量决定了必须使用大排量发动机，重型汽油机可以驱动但是油耗会非常离谱，那么只剩下柴油发动机可以考虑，如曼斯特越野房车使用的正是6.7升的柴油发动机，那么问题来了。
1、大排量柴油发动机无法理想的控制NVH，即使高价房车可以用极其夸张的隔音止震材料解决这些问题，但是房车以及货车底盘结构决定了发动机舱的布局，这是无法完全兼顾声学设计的；一台几十上百万的高价房车，只有静态体验才能达到高标准，这类车即使有一定越野能力也必然小众。
2、柴油发动机的理论使用寿命较长，但实际使用年限很短；高压缩比带来的是超高的燃烧温度，其结果是氮氧化物以及颗粒物排放量非常高，一台5.0升左右的柴油发动机相当于3~5台左右汽油动力代步车排放量（小里程）。对于这类车年检关是最大的选择障碍，一台价格很高的越野房车也许十年也许八年就要面临报废（不予年检等于报废），这种短命车会有多少消费者接受呢？
房车曾经是小众车型，但2019年的新方案中屡屡提及促进房车领域的发展，所以想要让房车能够真正的普及则需要合理的价格以及足够长的用车年限，能实现这两点只能考虑新能源。
动力系统可以使用大扭矩电机与增程器的组合，前后双驱电机可以不仅可以实现4X4，而且电机恒扭矩发力能够让脱困能力大大提升，而且电机自带限滑功能，配合电子限滑或差速锁后结构等于三把锁的全时四驱；但是结构不需要分动箱、差速器、差速锁，在电控系统的控制中正常差速和越野都会游刃有余，故障率也会低很多。
其次大功率电机配合AMT机械自动变速箱可以合理的控制电耗，而且使用低功率电机的成本也会低很多；电耗能够合理控制则对增程器的要求能够降低，参考某款增程重卡其增程器排量仅为1.2升的柴油机，利用小排量柴油全时运行涓流发电既能够满足正常电耗、油耗也能合理的控制；如为排量考虑则可以弃用柴油机，按照30kw的发电机匹配也只要40~45Ps的马力即可带动，转速不会很高油耗也是可控的，总会比大排量柴油发动机低很多。
使用纯电四驱增程，或者模拟EDU模式以中低速电驱增程、高速内燃机辅助发力的模式，这种混动系统用在越野房车上再合适不过；且电池使用的类型为成本最低的磷酸铁锂，电池组无需很大，30kwh左右既有纯电行驶百余公里的能力，又能完美的解决房车用车的问题，鸡肋的太阳能、风力发电也不用再考虑了，纯电使用驻车空调能用整整一天。
对于动辄上百万的越野房车而言，混动系统是最理想的解决方案；其实参考纯电动4.2米轻卡，无非是增加前电机和增程器而已，成本和技术难度没有想象中的高。
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