怎样判断汽车怠速抖动
铃木天语sx4怠速低抖动？
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原因及解决方法如下
先检查下故障码，如果没有任何故障码，不要管配件问题，也不用测试数据流，因为这个问题就是燃烧不好导致 ，就是油路的燃油和压缩比高的发动机不匹配，或者也可以理解成，燃油的杂质胶质水分多了，被带入发动机燃烧造成燃烧不好出现的间断性失火缺缸，只要清洗油路就可以修复这个问题。
你的车估计还有一些轻微的怠速抖动，是最先有怠速抖动，之后 好久才出现熄火。所以怠速抖动一定要提早处理，长期怠速抖动因为燃烧不好会造成大量积碳高温导致烧机油。
现在可以直接使用三次国六标准的司有普燃油添加剂完成油路的清洁，会先感觉到怠速抖动一点点消失，熄火问题水到渠成就会解决的。
汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？
汽车怠速是指发动机没有对外输出做功，为了保持自身稳定运转、没有抖动的状态。发动机的怠速建议保持在700-750r/min，在开空调的情况下，怠速可以适当增加50-100r/min，但是不能超过900r/min。
在发动机稳定运转的情况下，我们是希望怠速越低越好的，因为发动机这时候消耗的燃油低，但考虑到降低排放的问题，怠速转速是不能太低的，如果汽车的怠速低于600r/min，那么我们就说汽车的怠速明显偏低，这个对发动机的影响是不好的。
发动机怠速控制原理汽车怠速系统的组成主要由节气门位置传感器、怠速控制开关、电控单元ECU、旁通空气阀等，如下图所示，发动机怠速控制主要分为开环控制和闭环控制。
开环控制发动机怠速的开环控制主要适应于发动机冷启动、暖机、放开油门踏板到怠速的工况等，开环控制主要是通过补偿空气流量的方法进行，当怠速不稳时，通过旁通空气阀的使用来补偿一定的空气量。
闭环控制闭环控制使用在发动机处于正常怠速的工况下，是使用基本的转速控制和一些补偿值计算，这些补偿值包括启动转速补偿、蓄电池电压不足补偿、空调和液压助力系统补偿等。
怠速低的危害汽车的怠速越低，节气门的开度就越小，导致混合气中的空气变少，进入气缸内的空气容易与残留的尾气混合，燃烧的效果就不好。而此时的发动机ECU为了稳定怠速，会按照10-12的空燃比提供较浓的混合气，这样做的后果就是排出的尾气中含有大量的CO和HC等有害物质，长时间低怠速的后果还会造成三元催化器的堵塞。
怠速过低还会导致发动机内的积碳增多，产生爆燃和火花塞表面着火的情况。另外现在的发动机转速都很高，配气相位所对应的气门重叠角也很大，当怠速过低时就会使燃油供给系统和进、排气系统出现干扰，容易出现怠速不稳、消声器放炮等故障。
怠速不稳发动机抖动的原因
1、积碳严重
当发动机积碳过多时，喷油器喷出的汽油会很大程度被积碳所吸收，导致混合气过稀，造成发动机启动困难，当积碳吸附的汽油达到饱和时，冷启动困难的情况才得以解决。发动机ECU会因为混合气稀而增加喷油量，造成冷气怠速抖动的情况，通常是节气门和喷油器的积碳较为严重。
2、发动机缺缸工作
所谓的发动机缺缸工作是指发动机有一个以上的气缸不工作，首先检查一下火花塞、高压导线和点火线圈，可以使用逐个气缸断油的方法，就是拔下某个气缸的喷油器插头，看下发动机的抖动情况，抖动得更加厉害，说明这个气缸的点火线圈和喷油器是正常工作的。
如果是在4S店清洗过节气门、火花塞和氧传感器等，还是发现怠速抖动时，建议再做一个燃油系统压力的检测，检查油压调节器、进气压力传感器等是否正常。
3、气缸压力不足
发动机气缸压力对应燃烧时混合气的燃油压力，气缸压力充足是发动机正常燃烧的必要条件之一。一般汽油机的压力是1000-1200KPa，柴油机是3000-6000KPa，每个气缸的压力不能低于800KPa，最大的气缸压力与最低的气缸压力的差值不能超过30，否则说明压力过低。压力过低会导致发动机动力不足、不能启动和怠速抖动等故障。
在检测每一个气缸压力时要保证发动机运转过5-6个压缩行程，每个气缸最少要测量2次，取最大的数值作为测量的结果，通过测量的数据与标准值进行对比，就可以分析出哪一个气缸存在故障了。
小结从发动机排气净化的方面去考虑，大部分的车辆在设计时就是较高的怠速，比如怠速稳定在750-800转左右，混合气的空燃比系数就能很好的维持在14之内。如果刻意要求发动机低怠速，不仅会影响到车辆性能的发挥，还会增加尾气排放的污染。
怠速不稳引发的发动机抖动是很多车主遇到的问题，主要的原因往往是相关的传感器、线路和各种各样的执行器故障，比如在发动机启动时，如果冷却液温度传感器给发动机ECU提供的是热的水温信号，从而给喷油器提供的燃油减少，导致发动机怠速抖动。对于这个故障，建议车主朋友往以上的故障原因多去进行分析。