十大垃圾车型
长安Cs75是长安系中最差的车吗？
长安Cs75是长安系中最差的车吗？
长安cS 75并不是长安系中最差的车，长安cS 75相反，安全性非常高，长安cS 75这款车的车身非常重，因此在行驶过程中的稳定性非常强，同时，该车型全系都配备了esp车身稳定系统，而且这款车的安全气囊同时在八个以上，所以安全系数常的高，使用起来非常的放心
11月份销量最差的11款SUV，倒卖41辆是什么操作？
「﹣41台」的销量数据来自奇瑞开瑞汽车·为何会是负数11月份的SUV销量排行榜里有一个很有趣的数据，开瑞K60的成绩为“﹣41”，也就是负数41、减少41台。卖不掉就算了，为什么还会有负数呢？
答案很简单，那就是有经销商退网或退车了，或者是用户选择退车，不过这概率并不高、数字也不会这么大；曾经的DS、观致等品牌也出现过负数的数据，这两个品牌的冷门无需赘述了，那么开瑞又是个怎样的品牌，为什么经销商会退车，K60又是一款什么车呢？咱们先来看一看外观吧。
这就是开瑞K60，它的指导价为5.99-6.69万，价格不算高；车身尺寸达到了4618*1790*1760，轴距2765mm，尺寸在紧凑级车里也不算小，似乎没有什么明显的不足，不应该没有销量才对。但是它如果定义为紧凑级SUV就显得不太合理了，因为怎么看都像是面包车，车辆的设计感着实是比较差和的；如果定义为面包车尚可被接受，不过怕也只会是小众车，定义为SUV则参考的车型就会让这台车被加上“难看”的标签，所以销量低迷也就不足为奇了。
开瑞汽车本来是奇瑞旗下的商用车品牌，打造的量产车有以下几台。
k60/60EV海豚EV（微面）优优/EV（微面）优劲/EV/T5（微卡）这就是开瑞的产品线，在几款车里最有个性的也许就是海豚EV，在面包车里算是特立独行了；然而这台车只有厢货版，属于厢式货车，这种核载质量普遍只有几百公斤的车的实用价值真的不高，所以厢货版面包车的销量都不太理想，NEDC只有251-350km的海豚EV就更没有竞争力了，尤其是价格还定在了14.98-16.78万。
剩下的开瑞微卡系列在物流运输市场也几乎没有存在感，因为T5采用的是承载式车身，核载极限比较低，和五菱荣光小卡与新卡相当、都属于不宜重载的货车；优劲普通版倒是采用了非承载式底盘，可是使用的发动机优势DMAR15KR，这是长安汽车旗下的东安动力打造的发动机，用于长安凯程、福田汽车等知名商用车品牌，优劲作为奇瑞旗下的车没有用奇瑞的发动机，竞争力也确实无法体现。
至此开瑞没有任何一台有竞争力的车，所以这个品牌的同期销量数据也是负数，也就是一台车都没有卖出去吧。
近期奇瑞开瑞开了一场发布会，内容主要是打造混动和电动商用车，但是在发布会之后并没有看到有新车上市，似乎开瑞的产品规划还是有些问题的；现阶段在微卡和微面阵营里搞纯电还是不太现实的，城配车用小排量汽油机的成本其实很低，限行区域也已经很有限，高价格的纯电动商用车的市场空间不是很大。所以开瑞似乎选择了一条很难走的路，作为冷门品牌想要成为“先行者”也许很难成功。
奇瑞汽车的系列子品牌里成功的不多，捷途以十余款量产车终于稳定了品牌月销量破万，星途销量低迷，剩下的凯翼近期获得了小蚂蚁，有了这台车也许还能让销量数据好看一点，其他的子品牌都已经被收购或消失了。“多生孩子好打架”的战术玩不转了，奇瑞有必要重新考虑品牌规划，将精力更多的放在技术研发上吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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