蔚来赚钱方式
新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？
新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？
有了ES8的经验，ES6显然均衡而成熟得多。更成熟的技术方案选择（比如一改之前ES8前后感应电机的布置，而成为前永磁后感应或前后双永磁电机的解决方案，以兼顾性能和能耗），更高的续航（长续航版本达到510km的NEDC续航），更亲民的售价（补贴前35.8w起，还可以采用电池租用的方案大幅降低首付）。ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据：蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35，增长的大头就主要来自ES6。截止2019年11月已经有28743台蔚来车型交付，几乎全部对私人用户。
ES6主要竞品若说价位和车型，可以算是X3或GLC，若是按照新能源，售价和比进口Model 3低些，但估计会和国产后的Model 3售价正面搏杀。而说起理念和风格，其实已经和tesla的Model 3走上了两条不同的路——Model 3更像是曾经Apple的理念，信奉：用户并不确定自己要什么，而需要我来定义产品。比如more than极简的内饰风格（有趣的是之前和圈内几个汽车设计大佬闲聊，不约而同的表示tesla那个内饰都算不上极简风格，简直……没法评价），比如完全不要实体按钮，比如激进的自动驾驶策略……
蔚来完全是另一种风格，“用户至上”到简直可以说是“宠溺”。光是一个NOMI带来的温度感，就和Model 3那种理智冰冷的现代风格完全两级。NIO Day上蔚来用户真实故事改编的小电影“小金金”，讲一个蔚来车主给NOMI改了自家逝去的小猫咪的名字——就这么件简单的故事，对我们这些在场的外人甚至觉得有点懵，但在蔚来用户群里很多人深有感触，会给NOMI改名字，会习惯接受NOMI的陪伴。据蔚来内部数据现在2万多蔚来车主已经和NOMI进行了4千万次对话，有超过7万条对车辆使用的反馈——蔚来总部会第一时间得到这些消息，并马上评估分析，有针对的进行改进——这在传统整车厂通过经销商网络来收集用户反馈的模式相比，效率提升了不只一个数量级。
有个数据有趣：蔚来2019年的成交量有48来自用户推荐——圈层文化推广效应如此明显，这对于一个高端汽车品牌，简直是个奇迹。蔚来车主真的是个紧密而温暖的圈子，没事走走城市里的NIO House，总会有蛮多车主在这里聚集活动，带着家人和孩子，自发的穿着各种各样印有蔚来LOGO的衣服帽子或者包，而且款式众多都不带重样的。我前段时间开ES6出门，在地下车库碰到另一辆ES6，车主真的会友好热情的和我挥挥手打个招呼，这种带有温度的归属感，在快速冷漠的城市生活中，居然让我一瞬间觉得鼻子有些酸。
最后呢，在这个对汽车行业不太友好的冬天，对蔚来的信心却是在稳步加强。产品力是品牌存活发展的基础，从ES6的完成度和市场表现来看，相当期待EC6的最终发布——国产Model Y会如何定价，蔚来EC6又会如何应对？2020年见。
蔚来的盈利模式？
不可能坚持到盈利那一天，撑不了几年了。本来蔚来就不是为了造车，他是一家金融公司，目的就是融资和割股票的韭菜。