踩刹车过减速带的缺点
柔刹王的优缺点？
柔刹王的优缺点？
柔刹王效果要软点，不费刹车毂,而柔，柔刹王效果要软点，不费刹车毂王是越踩越灵，轻踩减速，踩到底才抱死，跟油刹差不多,不易刹车
刹车王效果好但是费片子和刹车毂。最好建议你装刹车王，刹车不能忽视
柔刹王的原理跟刹车王相同，但它是在阀体上集成了一个节流阀，在轻踩时节流阀那么就会起作用，轻踩减速，刹车相当柔，并且空车不易抱死，踩到底才抱死，跟油刹相差不大。
柔刹王的原理跟刹车王一样，但它是在阀体上集成了一个节流阀，在轻踩时节流阀就会起作用，轻踩减速，刹车比较柔，而且空车不易抱死，踩到底才抱死。
改装绞牙避震后过减速带会托底？
会的
有橡胶摩擦吱吱声感觉很跳,特别后轮过减速带时有种立马跳起来又马上回落的感觉。 在日常驾驶的时候,绞牙的缺点也很明显,就是悬架行程变短以后,在过减速带的时候会非常颠,必须要控制车
长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？
「拉升转速·发动机制动」是否伤车？汽车在长下坡是使用发动机制动会造成转速的提升，但是高转速并不会损伤发动机；增加的磨损是在可控范围之内，不过并非所有场景都适合用这种方式辅助限速。
发动机制动原理正常制动的极限分析是否需要使用发动机制动需要找到这两个问题的答案，在掌握制动原理之后自然会明白是否伤车。
制动原理汽车的动力是如何从发动机一步步传递到车轮的呢？答案当然是通过传动系统。
发动机飞轮输出离合器或变矩器连接飞轮与变速箱变速箱输出到差速器差速器分动到驱动轮这是动力逐级传递的流程，在变速箱挂入前进挡（手动挡松开离合器踏板）后，从发动机到车轮会通过上述传动结构刚性连接为一体。发动机曲轴运转则车轮也会运转，而飞轮是连接曲轴的动力输出端。
那么车轮的滚阻阻力也就是发动机曲轴运转的阻力，如果发动机以高转速运行输出的动力大于阻力，车轮则要按照实际动力标准运转；同时高转速只能输出强劲动力却无法实现高车速的话，车辆就得按照低车速的标准来行驶，不论是上坡、平路还是下坡都不例外。
重点是怎样才能实现“高转速＋低车速”呢？其实很简单，变速箱里的前进挡会用数字标准，参考6MT/AT都有六个挡；1-3挡都属于低速挡，4-6挡属于高速挡。低速挡是用发动机驱动小齿轮并带动大齿轮运转，高速挡则是发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转。
从1/5挡的齿轮比可以看出特点，1挡时发动机与小齿轮的转速即使很高，从动大齿轮和车轮的转速也都会很低；这就是“高转速＋低车速”的运行模式了，也就是「发动机制动」。不过转速升高的原因可能不太好理解，不过挂5挡行驶时是不是发动机与大齿轮转速低，小齿轮与车轮也能转速很高呢？
模式就是这样了，高速挡就是用大齿轮带动小齿轮运转，以放大小齿轮和车轮的转速（车速）；而汽车滑行时是依靠重力和惯性力推动车身运转，那么这些作用力就会通过传动系统反向带动“从动齿轮”转动，此时挂1挡时获得动力的反而变成了大齿轮，本应该输出动力的小齿轮则被动运转——这就等于加速时的1挡变成了滑行时的五档，小齿轮与发动机曲轴的转速就都会快速升高了。
制动的基础：前进挡也有怠速转速的概念，比如1挡在1200-3500rpm区间不激活，但低于1200转和超过3500转就不允许转速再升高了。
而汽车下坡时挂1-3挡会造成转速被惯性力驱动的大齿轮反向拉高，转速可以轻松超过3500转；在达到3500转节点时ECU就会强制发动机按照这个转速输出动力，动力大于阻力则会迫使车辆按照“高转速·低车速”行驶，这就是发动机制动的原理了，可是“制动受力”的是哪些零部件呢？
发动机制动有伤车的可能性发动机制动说白了就是两个作用力的相互作用，或者理解为两个力的对抗。
发动机运转阻力重力与惯性力滑行惯性力被运转阻力约束，车辆才能按照前进挡与怠速最高转速的极限行驶。但正常承受作用力的是发动机的曲轴、飞轮、离合器片或液力变矩器，以及变速箱的齿轮和传动系统的钢材。
两种作用力的相互作用会持续给这套传动系统施加转矩，说白了就是想“拧麻花”一样一直拧着从曲轴到传动半轴的所有钢材。这样来看自然是有些伤车的，即使不考虑高转速增加的发动机磨损也存在；不过只要车辆的总质量不超过车辆限制的极限，那么钢材也就不用担心有什么损伤了。
知识点：总质量＝整备质量（空车重量）＋乘员质量＋货物质量。也就是“车·人·货物”的总总量，每辆车都会有标注出极限值，比如普通的轿车整备质量为1.5吨，总质量会在2.1吨左右。
那么只要满载人员与货物之后的总质量不超过2.1吨，使用发动机制动就不会损伤动力传动系统；因为「质量×时速＝作用力」，材料或结构能承受多大的作用力都是有固定标准的——总质量就是能承受的极限。
反之如果载人或载货造成实际总重超过标注的总质量，此时使用发动机制动则有可能损坏动力传动系统，曲轴可能断裂、离合器可能打滑、万向节可能变形，总之是必然会伤车的。所以真正的重载货车都不使用这种制动方式，因为货车超载几乎是常态。
乘用车型一般不会超过总质量，除非是面包车或轻客这些主要用于客货混装的车型；那么普通家用汽车也就可以使用发动机制动了，至于转速高一些也是不用担心的，因为怠速限速的最高转速一般都在健康转速区间内，不超过5000rpm不用担心有什么异常磨损。
最后再说明一点：一般三五公里的换下坡路不用担心制动器高温，也就是不用使用发动机制动。因为乘用车型99.99都使用「四轮盘刹」，这种制动器的刹车盘片都直接暴露在空气外，行驶中底盘的气流还会持续流经制动器。
制动时的刹车盘片会因磨损产生高温，但是气流会持续吸热为制动器散热；不会高温则盘片摩擦系数不会下降或明显下降，安全刹车是没有问题的。只有使用鼓刹制动器的车辆才需要发动机制动，因为在散热能力极差的刹车鼓里完成刹车动力，产生的热能无法有效被气流传导则会造成高温刹车失灵的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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