城市suv和纯正越野车哪个好
城市越野和SUV是一个意思吗？
城市越野和SUV是一个意思吗？
城市越野就是增高底盘的轿车，但是舒适性远比不上轿车，平时很少自驾的话还是建议轿车
城市suv与硬派越野车的主要区别在哪？
城市suv与硬派越野车的主要区别在哪？
城市SUV和硬派越野车的区别有很多方面，从车身结构、避震行程、轮胎类型、四驱结构、发动机、变速箱匹配、离地间隙、接近角离去角等各个方面都有明显的不同。
研发目的不同：从用途角度来说，城市SUV是城市运动型多功能车，具有一定的脱困能力已经良好的公路性能，而硬派越野车则是主要为了恶劣路况越野、脱困，其次能够拥有一定的公路能力。
车身结构不同：城市SUV的车身结构主要是从轿车衍生而来的，绝大部分城市SUV都是基于轿车的车身结构和底盘，采用承载式车身，汽车车身承担着发动机、变速箱、底盘等连接加固作用，拆下车身以后，城市SUV也就散架了。而硬派越野车则不然，轮胎、避震、发动机、变速箱等都安装在带有大梁的车身上，车身（驾驶室）只相当于一个配件，理论上拆下以后，汽车仍然能够继续行驶。
由于承载式车身没有大梁，靠结构设计保持车身刚性，因此长时间在极限路面行驶，特别是扭曲受力的情况下，会导致车身刚性变差、间隙变大、变形、异响等情况发生。而带有大梁的车则基本上不会产生形变。
避震行程不同：避震行程越长，吸收震动能力越好，但是相应的控制精度越差，舒适性也就越差，因此，现代汽车的设计无论是轿车还是城市SUV，一般都采用短行程的避震，增加舒适性。而对于硬派越野车来说一般采取长避震行程，缓冲震动，此外避震行程对于越野能力来说有着非常重要的意义，举个例子，当城市SUV遇到交叉轴路况时，对角失去抓地力，不得不用四驱重新分配动力进行脱困时，而硬派越野车由于其长避震行程，四轮基本上离不开地面，仍然能保持最好的抓地力。
轮胎类型：城市SUV为了兼顾公路行驶能力，一般采用HT（公路）轮胎或者AT（全地形）而纯正的的硬派越野车如果想要发挥最好的越野能力，一般采用AT或者MT（泥地）胎，HT舒适性最好，脱困能力最差，AT舒适性稍差，舒适性稍差，而MT越野能力好，但是舒适性最差。
四驱能力城市SUV大都采用适时四驱或者全时四驱，个别培差速锁，而硬派SUV大都是分时四驱或者带有锁止中差的全时四驱。分时四驱采用压嵌式差速锁，采用刚性连接，动力分配效率高、强度大，而一般的适时四驱则大多采用多片离合器，强度稍微大一点就会过热了。实际上城市SUV的四驱更主要是为了湿滑路面稳定性和安全性，具有一定的脱困能力，偶尔可以进行轻度越野，玩一玩而已。
发动机、变速箱匹配硬派越野车车身重，对于低扭要求高，往往采用大排量自然吸气发动机和机械增压发动机，有些采用柴油机，为了增加低扭，还采取小缸径、长行程的方式进一步优化低扭。而城市SUV更多的是采用和轿车同动力平台，兼顾高速行驶。油耗相对低一些。
变速箱方面，硬派越野车一般采用手动或者AT变速箱，在齿比匹配方面突出低扭优化，但是在高速动力响应性方面就很一般，有些硬派越野车还会匹配低速四驱，进一步放大低速扭矩。而城市SUV的变速箱实际上和普通的轿车没有什么区别，CVT、双离合也经常使用。
离地间隙和接近角、离去角离地间隙对于越野的重要性不必多说，城市SUV基本上都是从轿车平台衍化而来，离地间隙比轿车强不了多少，肯定无法进行复杂越野。接近角离去角也是一样，前后杠经常被卡住，还如何越野？
而硬派越野车就不一样的，短轴距、高离地间隙、较大的接近角离去角，保证了硬派越野车有着较强的越野能力。
延伸阅读：到底该买城市SUV还是硬派越野车？主要还是根据自己的用途而定，如果只是城市买买菜、接送孩子、上下班代步，偶尔去郊游，还是买城市Suv靠谱一些。
如果热爱越野，喜欢翻山越领，愿意玩玩沙子，那么只能考虑硬派越野车。不过越野是一条不归路，路况太复杂，越野需谨慎！切记切记！