全球十大最不安全车型
致炫x安全性测试？
致炫x安全性测试？
丰田致炫x的安全测试一般。因为致炫x在安全配置上，8.98万元和9.38万元的车型上只配备了主副驾驶座安全气囊，也算是还是过得去，高配车型上还配备了前排侧气囊，基本上达到了同级别车型的配置水准，前面两款低于10万元的车型都没有配备倒车影像，虽然是这种情况也很常见，但是能标配倒车影像的话，这款车型的竞争力也能更强一些。
“百年福特，毁于长安”是真的吗？
细数长安背的锅百年福特，毁于长安。
微车铃木，毁于长安。
法系PSA即将毁于长安。
日系马自达早晚毁于长安。
长安汽车有这么大的杀伤力吗？貌似把责任归结为长安是没有任何道理的，因为这些品牌的合资方式均为中方出让土地厂方员工，外方提供技术品牌团队以及培训，在这种本就不对等的合资方式中长安有什么话语权？！
貌似上述品牌中的量产车型、产品线调整、动力传动总成的技术升级换代，以及生产环节的质检把控均以各自的标准和模式运作，长安“出钱出工”并不能对产品的核心技术方面提出有决定性的决策，所以这些品牌的没落与长安无关；原因在于四个品牌有出奇的相似之处：产品定位不合理、产品品质把控水平不高、产品均有高价低质的特点。
1、福特汽车以福睿斯为例已经多年未曾换代，设计感严重与时代脱节；福特斯全新升级颜值颇高，全系三缸是自掘坟墓；福特翼虎以A级车的尺寸与B级车竞争，在性能没有任何领先的前提下自然没有竞争力；锐界综合品质合格但是初代的品控水平不能否认是很低的，与同级老牌合资B级SUV相比不够省心。
剩下的中端轿车必然失败，蒙迪欧输在油耗和品控，金牛座输在价格重合林肯，中端品牌与同门的豪华品牌产生竞争只会造成选择障碍，在两难的选择中往往会偏向其他品牌；福特的产品线并不丰富，代表车型以皮卡车为主脱离了车市实际需求，所以福特的边缘化完全是其本身的原因导致，长安并不应该为其负责。
2、铃木微车输在过于明显的高价低品质，低端小微型车能卖出高价的时代早已结束，在国产车具备与合资汽车抗衡的实力后，大尺寸、动力合理、油耗合理加上配置丰富的国产汽车几乎碾压铃木微车；而铃木的技术储备并没有想象中的强大，核心技术么有升级、产品线不见Plus，这种车随着消费升级显然是要被淘汰的；所以铃木的推出是历史的必然，没有升级能力的铃木只能将下一个目标放在发展初级阶段的印度汽车市场。
3、法系PSA标致雪铁龙的失败与铃木如出一辙，量产车以欧系风格的小微型车为主，审美这一关就已经失去了主动权；动力技术同样没有升级的基础储备，传动技术依赖供应商且升级速度极慢，量产车以低级的配置和低端的悬架系统面向消费者而备受诟病，但是PSA从不思变；加之品控水平不够高所以PSA每况愈下，这种品牌的冷门是有道理的，傲慢的态度决定了必然的结果。
4、马自达等日系品牌汽车的质量真无法给出高评价，在足够冷门的前提下马自达仍然数度因品控质检存在问题被召回，品牌形象从海南海马达、一汽马自达到长安马自达的转变也令人感觉到没有信誉；量产车主打操控和性能然而只能在日系车中称雄，对比范围扩大至德美系后马自达劣势尽显，在信息时代所有消费者都有对比选车的意识和能力，所以马自达冷门了。
这些品牌的冷门无一不是其自身产品的原因导致，被边缘是行业竞争中的正常结果；一定要给长安“定责”的话，只能说长安汽车选择的所有合资品牌都是失败的，努力发展长安国产车吧，这些品牌不会为长安带来明朗的前景。
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