怎么判断模具档次
1:200飞机模型哪个牌子比较好?hoganwings.herpa？
1:200飞机模型哪个牌子比较好?hoganwings.herpa？
2.我有XXXX元该去收藏什么模型
你具体该收藏什么模型看你的爱好。但是我可以给你一些参考价
1.残次品，试验品，威龙早年贱卖品:80-200左右
2.普通1/500,1/400:200-400左右，PH大多在250-280，AC略贵，GJ略便宜。JC有时候可以找到白菜价。
官版1/400,1/500以及其他此比例绝版经典模型：500-800
4.一般1/200:600-800左右，Hogan的特别便宜，但是立体细节做的一般
，ANA官版200：800-1500左右，高价部分通常都是老模具747.
6.HerpaPremiumampLufthansaModellEdition：2000-5000，各个机型差的比较多，最贵的是KLM747，最便宜的DELTA733.
各个模型厂商特点（优缺点）简介（以400比例为分析对象）：
AC：AeroClassics的特点是精准，大部分窄体机和很多宽体机AC都有最精准的模具。缺点是贵，通常比PH贵20%，但是一分钱一分货嘛。同时AC出的彩绘很少，机型也以老飞机为主。
推荐本厂所有窄体机，767，和A330
Apollo：Witty最近产生的新马甲，个人没有买过。不过我对Witty的印象不太好。
Aviation400：AC的马甲（可能不是，但是我基本上肯定）。做工不错。
BB：BlueBird，他家的747和767非常好。个人感觉漆面让人赏心悦目，我收的ANA口袋妖怪767个人感觉简直完美。可惜已停产。
强烈推荐本厂747和767！！
DW：DragonWings威龙模型，价格比较低，漆面和镀铬面做的非常好，尤其是镀铬面，永远褪不去的光彩夺目。可惜最近几年几乎都没有出过新货，而且新货错误百出，777和737NG做的非常丑。个人觉得DW以03年以前的飞机为最佳。
推荐本厂757，建议避免本厂777,737NG
HG：HoganWings，以前Herpa的代工厂。1/400的模型继承了Herpa的优良传统，做的很不怎么样。但是大部分航空公司的官机都找他（包括中国国航，ANA，JAL）。特点是喷涂特别好，所以观赏性好。
推荐本厂代工的ANA官版。
GJ：Geminijets，和PH堪称双雄，新机出的勤快，模具更新也勤快，尤其擅长出欧美航空公司的飞机。特点是……没什么特点，价格也比较适中。新模具有立体天线。有可滚动的机轮。缺点：大部分模型缺乏收藏价值，给各个英美航空公司做的官模更是烂大街。我16美元（96人民币）买了一个DELTA官方777.早期的型号有很多裂屁股的，影响美观。
JC：JCWings，是一个大厂，做得机模也不错。价格很亲民。但是个人觉得它颜色不准，总是偏绿，并且在模具上总是落后于GJ和PH。而且出飞机总是和PH和GJ重复（不是说JC跟屁虫，通常是JC先出，然后PHGJ再出，然后JC的市场就被削弱了）
PH：PheonixModel丰正模型，GJ的“兄弟”，GJ负责欧美，PH则负责亚太，很多中国航空公司的机模都是PH的，譬如说厦航，13种机模中9种都是PH的。以国内航空公司收藏为主的朋友可以关心一下。PH模具更新速度也很快，插入式机翼，立体天线，已经深入到像737这样的小机型里了。缺点是，别的硬件跟不上模具发展，经常出现包装把天线挤掉或者把小翼上的漆给磨掉的情况。而且偶尔会有成批的残次品出现。譬如国航粉笔头。
推荐本厂的737系列新模具，767系列新模具，777系列，787系列
除此以外推荐PH一款原厂77W。
HP：HerpaWings主打1/500的，1/400的HP又少又烂又贵，还是别考虑了，还不如拿这些时间去玩FlappyBirds呢。除了一种飞机，就是安东诺夫设计局的AN225和AN124，不仅只有HP做，而且做得非常不错。
推荐本厂安东诺夫系列。
不过真心推荐HP500的机模。
Witty：以前是代工厂，后来做过战斗机模型。最近一两年刚转行。个人不是很看好。感觉颜色做得怪怪的。但是便宜。
实在抱歉我个人收集的空客系列比较少，所以没能做出什么空客机型的推荐。
以上是1/400为主的分析。1/200和1/500比较垄断，不存在那么多选择。1/200建议买IF200，GJ200，PH200的，1/500建议买Herpa的。
(引用客机模型吧@the_Hotchkiss的文章未经许可严禁转载)
轮毂制造工艺区别？
轮毂制造工艺的区别，简单总结就是：普通的车的轮毂是铸造的，高端的车的轮毂是锻造的。
铸造又分为三大类，档次由低到高依次是：重力铸造、低压铸造和旋压铸造。
重力铸造就是将液态的金属倒进轮毂模具中冷却成型就可以了。
低压铸造算是重力铸造的一个小升级，刚开始都是一样的，将液态的金属倒入模具，只不过低压铸造工艺会给它施加一个恒定的压力，这样的话金属的分子密度就会更高，轮毂强度高一些。
旋压铸造又是低压铸造的升级版，简单理解就是将铸造后的轮毂进行一个二次加工，一边加热一边进行旋转冲压。
锻造轮毂的制造过程是先将铝块进行加热，到了一定的温度后用锻压机压成毛坯然后再将毛坯旋压成型。
锻造轮毂与铸造轮毂相比较，优点有以下几个：
1、强度更高。2、一般都是使用铝，重量也更轻。3、可靠性更高。4、工艺更精密。
当然了，锻造轮毂的缺点也很明显，就是售价要贵一些，并且后期更换配件会比较麻烦。