汽车轮胎扎钉子修补影响行驶吗
车子补过胎，跑在路上有危险吗？
车子补过胎，跑在路上有危险吗？
汽车补胎是否影响安全要以修补方式、位置决定，风险可能存在。汽车轮胎是普通的真空胎，没有内胎的轮胎不仅要负责气密还要负责稳固；不过虽然工作强度很大但并不说明修补后会影响强度，看图说话：
如图所示轮胎的主要成分是加入碳黑的优质橡胶，其次是用以加强橡胶结构的钢丝层、束带层、帘线层以及防止泄气的气密层，不过不同位置的结构还是有明显不同的。
胎冠位置的橡胶层非常厚实，加固层也比较复杂，加固的密度是胎冠直接与地面接触需要频繁的产生形变以及接受磨损，所以这一层必须有足够稳定的结构。同理结构强度高轻微的破损并不会有明显影响，即使是扎到比较粗的钉子也不会有影响，在帘子线和带束层的“拉紧”状态下即使不拔出钉子该区域的橡胶也能压紧异物，泄气速度会很慢。
那么把异物取出之后用胶条或蘑菇钉填充破损区域，在“拉力”的作用下结构仍会很稳定；如果用蘑菇钉或者热补方式的话内部气密层也能得到补偿，且轮胎破损眼会直接和硫化剂荣威一体，轮胎强度仍是很强的。胎冠位置正常修补不会影响安全，补过三五次还能开几年的多了去了。
轮胎侧壁位置如破损修补的工艺决定了是否会影响安全，以热补为主其他方式不建议考虑。
轮胎侧壁的结构很简单，只有薄橡胶层、帘子线层、气密层，由于轮胎是作为汽车的第一级减震，为有效滤震侧壁能能做到很厚，否则细微的震动也会直接传递到车身和方向盘；只有原车使用防爆轮胎，对悬架有针对性升级的车辆除外。
那么如此薄的橡胶层一旦破损则很难修复，因为帘子线的密度也很低，其强度不足以“拉紧”，所以只要有个洞就会瞬间泄气。且侧壁在行驶中会持续“浪涌现象”，以下图A点为例。
车轮每转一圈都会A点都要有一次和地面的接触，在接触瞬间被车身重量压变形，离开地面后再恢复原状。行驶中车轮高转速运行则会频繁的出现变形，这种状态类似浪涌所以称之为浪涌现象。如果这一位置有过修补且使用冷补的话，贴片有可能会在频繁的浪涌下导致开胶，开胶不严重会慢漏气，如开胶严重且是在行驶中则有可能爆胎，后果是比较严重的。
所以轮胎侧壁如只是细小的钉子扎破修补一定要用热补片，贴片后要用烤枪烘烤并压紧3分钟以上，原理同胎冠的热补去填孔以及加强橡胶层；侧壁破损过大的话即使用热补也无法保证稳定，建议直接更换。
补胎的安全程度大致如上，修补后的轮胎使用位置也并不一定是从动轮，“低速前轮爆胎危险性高、高速后轮爆胎更危险”。高速后轮爆胎车辆失控率超70，爆胎瞬间产生的巨大横向作用力如果在转向轮可以通过方向盘干预，但后轮是没有任何办法的；低速前轮爆胎危险主要指路况复杂导致，实际原理与高速爆胎相同。
所以补过的胎应该放到前轮还是后轮要以主要用车场景决定，不可一概而论。个人观点、仅供参考。
汽车轮胎被钉子扎漏气后能开多久？
如果只是钉子扎了的轮胎，补好后与其他的轮胎同寿命的，没扎的轮胎能用多久补过的轮胎也能用多久，补好的轮胎只要不漏气其质量还是一样的，高速还是可以照样跑的。如果扎的洞比较大，或者是被刀子割破的那种，确实有很大的隐患，如果是发生在胎侧，必须直接换新的，不要因为一个胎，小命搭上了。补过的胎最好要放在后轮，家用轿车大部分都是前驱，动力来自前轴，所以，前轮的轮胎经受的压力和摩擦要远远大于后轮。以下情况轮胎不能修补:
1、胎侧不可以修补。
2、胎冠穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补。
3、如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等。
4、其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹(比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等),不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。另外,有些损坏已经造成轮胎不能继续使用的话，就不值得修补了。