大众四代车道保持优缺点
大众3代车道保持与4代区别？
大众3代车道保持与4代区别？
区别在于特点不同，大众3代车道保持升级了基础。细节之处加入了专属的标识，来彰显其特殊身份，看起来十分精致豪华，4代又极具辨识度。具备高端水准设计特性。
大众四代车道保持行人识别功能是什么意思？
意思就是指大众的4代车，他具备了车道保持行人识别功能，可以在正常的城市道路之上，能够自主地保持道路，并且具备行人识别、紧急刹车等功能。
CRV与荣放，该怎么选？
看来你应该是卡在20万以下的价位区间了~
要是不急的提车建议先等等本田crv要换代了~~丰田rav4荣放刚小换代~前脸有些怪~~
对于前脸的比较本田crv更霸气点~空间来说也略大一点~~不过从技术动力来说可能rav4更新技术~~
性价比来说两车都是低排量4驱那款比较合适~不过本田更划算~~具体看个人喜好~~
马力来说20升crv155匹 rav4151之后2.4升的crv186匹略胜2.5升rav4的179匹~
辆车本来就是近价位近品竞争(不管油耗品质和耐用度都是难分高低)选择重点基本都在外观和配置(4S店或二级商的优惠层面)
近阶段匹两车都面临大换代建议观望一下~~
如果一定要做个抉择我可能会选rav4~
福特新福克斯ST-Line和Active开起来感觉如何？
如果你在路上随便拉住一个年轻人，让他推荐几款十多万的运动型车，福克斯的名字一定在列，没错！作为一辆极为经典的运动紧凑型车，福克斯的“江湖地位”由来已久。但在不久前第四代福克斯发布时竟招来了非议，嘈点无非是褒贬不一的外形且全系搭载的三缸发动机。但当它真切地出现在我面前并试驾了之后，我想说一句：福克斯还是那个你们熟悉的福克斯，只是变得更好了，同时还变得更多了。
更多是怎么一回事？是因为这次我们这次拿到了两款试驾车，分别是一款福克斯三厢版ST-Line车型，以及一款被福特官方称之为城市新锐SUV的车型，名叫福克斯Active，首先来说说作为正统福克斯接班人的三厢版ST-Line。
谁说新一代福克斯丑的？我保证不打死你
老款福克斯三厢版车型一直被说丑，其主要原因便是老款的三厢版车型是基于两厢版车型由厂家自行修改而来，并非原生的三厢设计，所以看着非常不协调，而这次作为原生设计的三厢版本的全新一代福克斯，其视觉重心有所降低，故三厢版会显得更为修长低趴，再加上ST-Line套件的加持，层次感丰富，甚至有一种比两厢版更好看的感觉。来到前脸，福特标志性的大嘴不必多说，全LED大灯自然不会缺席，而镰刀形LED日行灯巧妙融合其中，值得一提的是，整个前脸没有任何镀铬装饰，而是采用了多处的熏黑处理，符合一辆运动车的气质。
来到侧面，较短的短前悬居然有了一丝后驱车的意思，舒展无比的线条无需赘述，18英寸的大轮毂采用了非常别致的莲花造型，轮胎则比较厚道地选用了米其林PS4，可以期待下抓地力表现。
ST-Line的尾部增加了一个小鸭尾，下方是单边双出排气，而普通版是单边单出。这个外形不用我说也看得出，不仅不丑，相反对比上一代真的是碾压级别的提升。
终于可以得体地载着妹子跑山了
进入车内后首先我坐到了后排，这次全新一代福克斯轴距来到了2705mm，中等身高的我可以获得近两拳的空间，该有的出风口和电源接口也都顺应潮流全部奉上，空间再也不会像上代车型一般被诟病。
换到前排后首先悬浮式液晶屏就给人一种现代化的设计感，屏幕下方的多媒体和空调区域按键都很宽大，没有刻意使用触摸设计而增加操作难度；ST-Line版本的方向盘上有红色缝线及平底设计，配合大面积的黑色软性材质和副驾驶侧的碳纤维纹理装饰板，运动氛围营造十分彻底；座椅使用了皮质和织布拼接，摩擦力与包裹性都符合运动车定位；全新一代福克斯上搭载了SYNC3系统，流畅性和功能性表现出色，也支持时下流行的互联网和语音功能。总体来说，这套内饰的运动感在同级里可以排名前列。
三缸机真香，8AT更香
到了争议最大的动力部分，这台三缸1.5T涡轮增压发动机的参数说不定你们比我还熟悉，174马力，243牛·米扭矩，放9012年是中规中矩的数字 ，但一旦和这台全新的8AT变速箱匹配后，表现可以用惊艳来形容。先说下大家关心的三缸机抖动表现，挂N档完全不抖，而当踩着刹车挂着D档等红灯时，也只是极其轻微的抖动，和一台四缸机没区别。起步感受不到什么涡轮时滞，同时因为这台变速箱很聪明，可以利用绵密的齿比始终保持在最大扭矩的发力区间。在城市里走走停停比较频繁，转数表指针也上上下下，但车里感觉不到什么顿挫，变速箱平顺性表现完美。到了需要超车那一下，即使开着空调，带着摄像老师，降档反应也极快，同时发动机的绝对爆发力也令人满意，上高速从匝道并入主路并一口气加速到限速也只是转眼的功夫。
上了四明山路我借机体验了操控，转向继承了上代福克斯的精准，只是助力更为轻盈，日常舒适性明显进步；底盘可以察觉极限颇高，弯道平衡感极佳，随着在起伏多弯的山路上体验车辆重心的不断转移，前面提到的PS4轮胎抓地力也得以体现，它在山路上绝对是加油出弯的利器；当避震器压过一些井盖，滤震感觉有点B级车的意思，轻描淡写就过去了，不过碰到较深的坑，避震容易压缩到底，可见行程比较紧凑，但也符合运动型车的定位。
NVH这块这次给到了我巨大惊喜，即便发动机被踩到4千转以上，也只有轻微轰鸣声传入车厢，路噪控制也不错，哪怕高速巡航也是一种享受。整体行驶质感比上一代的提升非常直观，无论是高速舒适性还是山路上的极限操控，已从同级优秀来到了拔尖。
再来说说福克斯Active吧，它是福特贯彻对中国市场新兴消费群体的研究并基于福克斯轿车平台倾力打造而来的SUV。其存在的核心观念便是：操控不仅限于轿车，SUV也可以讲究操控，而SUV不应该只是轿车简单抬高了底盘。
福克斯被完美地升高了
看得出厂家这次十分重视Active这款车，用了详细的说明来介绍了它的设计，提出了高度、轴距、离地间隙三者的平衡，虽然我不精通设计，但Active的颜值的确不俗。整体外形虽说和福克斯一脉相承，但细节之处仍值得品味。首先是前脸，下方用了银色下护板，SUV的粗旷感油然而生。
而侧面的确看着十分协调，况且还有黑化的塑料轮眉和造型动感的18英寸轮毂，符合城市SUV的精致感。
尾部也不出所料地采用了银色下护板，双出排气和ST-Line保持一致，这样看，Active的外观的确展现出“和谐之美”，只是不知道颜值与操控上能否同厂家所说的达到平衡。
居然有比斑马更快的智能语音系统？
比起ST-Line的内饰，尺寸明显增大的12.3英寸的长方形屏幕，无疑是Active内饰中的最大亮点，其整合了福特最新的SYNC 系统，并搭载了一套和百度合作的全新的智能语音系统，根据实测，它不但可以调节双区空调的温度，甚至可以调节单侧的温度，说明其智能化程度相当之高，而反应速度居然还能轻压斑马系统，当然除了设置空调、设置导航还有很多其他诸如预定电影票等使用场景，用车便利性得到了有效保障，体验完这套语音系统后让我感叹福特俨然已成为合资品牌中智能化最超前的品牌。
Active毕竟定位是辆城市SUV，所以安全配置和舒适配置也必不可少，全新Co-Pilot360驾驶辅助系统能带来诸如全速域的自适应巡航、防碰撞预警、车道保持、智能泊车等先进功能，而舒适这块除了超大全景天窗，福特还送了我们一份大礼，来自北欧的著名音响品牌BO这次出现在了Active上，总之一句话，如果你爱音乐，这套音响绝对可以满足你挑剔的双耳。更智能化、更家用化是Active的内饰相对ST-Line的最大区别。
这辆SUV操控依然很“福克斯”
因为两车动力总成完全一致，我本来不抱期待，但试驾完Active后还是发现了不同点。主要区别便是悬架方面，Active的避震行程会更大，没ST-Line那么紧绷，对路面上大的坑洼处理更为得体，但支撑同样到位。
而福特作为WRC的常客，在底盘调教上必有其过人之处，为了抵消相对轿车版福克斯增高所带来的负面影响，其悬挂经过了特殊的赛车级调教，呈现出来的最终结果就是带来无比接近ST-Line的操控，过弯时循迹性和稳定性和ST-Line没有什么明显区别。
NVH方面得益于Cd 0.316这个较低的风阻系数，噪声相对ST-Line并无明显增加，而福特也为它提供了5种驾驶模式，增强了Active的使用场景，让SUV的名号名副其实。总体而言，Active的行驶质感相对ST-Line略微偏向舒适，但横向比较运动感依然能排在同级SUV顶尖位置。
写在最后
正如我在开头所提到的，福克斯无疑变得更好了，这个更好体现在更好看、更好开上，而Active的出现则是那个更多，福克斯家族从此多了一名强劲的新成员，而这名成员，无论是得体的颜值、高智能化的车机还是“福克斯”化的操控都让它在同级别里显得十分独特但同时又充满了吸引力。而作为消费者可以做的，除了“买买买”我暂时想不出其他词了。