斯柯达柯米克的雾灯怎么打开
请问一下：斯柯达的柯米克1.5手动舒适版，作为家用车好吗？
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斯柯达柯米克是否值得选择，对比捷达VS5会得出最接近“下单”的答案第一节：指导价综合基础参数
斯柯达柯米克（2020款）指导价12.59~13.99万，综合优惠1.5~2万元，涡轮增压版起售价13.29万。车身尺寸4409*1781*1606，轴距2610mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，综合等级属于准A级入门级小车。单纯讨论悬架与车身结构的强度标准，柯米克只能给出这种定位。
捷达VS5指导价8.48-11.28万略有优惠，发动机全系标配EA211-Turbo，自动版起售价9.58万。车身尺寸4419*1841*1616，轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，综合等级属于紧凑级消费级小车。捷达VS5的悬架等级与车身结构强度水平要比柯米克高，但是价格很明显有绝对优势。
第二节：发动机与变速箱的巨大差异
柯米克最新款提供了两个选项，分别为EA211平台的1.5L和1.4T。其中1.5L是技术落后动力羸弱的自然吸气发动机，动力储备有112马力和145N·m，这一版本匹配6AT变速箱百公里加速成绩会在15秒左右，这是面包车的加速水平哦。剩下的涡轮增压版本是EA211平台的1.2T发动机，最大马力仅为116PS，峰值扭矩200N·m（2000-3500转），动力略有提升但也只是13秒左右破百的性能，这还是在匹配高传动效率的干式双离合的前提下才能实现的水平。
动力毫无疑问是柯米克的主要缺点之一，更大的缺点是7挡干式双离合，也就是评价一贯很差的DQ200型变速箱。之所以这种变速箱没有好评，原因在于干式双离合器没有润滑系统和主动冷却系统，车辆低速驾驶时高频率的半联动换挡会造成离合的快速磨损；同时这台变速箱的低速换挡顿挫感明显，换挡异响出现的概率也比较高，双质量减震飞轮一旦生锈则会异响不停也不断了。
DQ200变速箱只要匹配大众汽车品牌才能获得认可，因为这一品牌的消费者大多数对品质尚无概念，看中的只是品牌；而其他品牌用干式双离合总会被吐槽，理由无非是品质同样差但是汽车品牌没有很大的影响力，所以真实的问题也就会暴露了。斯柯达汽车就是这样的定位，在2006年才以合资方式进入国内，年轻的合资品牌有老派大众汽车的诸多问题，很显然这会令人难以接受。
斯柯达尚且如此，一汽大众捷达这一子品牌也就更不会例外了。这一刚刚诞生的汽车品牌如果使用与柯米克相同的发动机与变速箱，那么这一品牌的车毫无疑问会成为冷门车；当然这个问题一汽大众也是想得到的，所以捷达VS5的两大总成均有升级。发动机是EA211平台1.4T增压机，最大马力150PS，最大扭矩250N·m（1750-3000转），这台机器是与柯米克同平台但是等级更高的选项；与这台发动机匹配的变速箱为某信供应的6AT手自一体，这是中质量稳定且换挡更加平顺的变速箱。
假设可以足够客观的分析1.4T6AT加独立悬架，这一组合的起售价优惠后只是9万开始。
1.2DQ200加非独立悬架，这一组合的起售价优惠后还要11.5万左右。
对于汽车机械方面的知识稍微有些掌握的话，相信最终的选项都会是第一组。此时总会跳出一些以品牌价值作为讨论车辆价值的人，然而客观的评价大众系三大品牌可能会很尴尬：大众汽车是非常一般且级别定位并不高的汽车品牌，斯柯达的品牌文化比大众悠久但在被大众汽车收购之后也失去了价值，同样品质同质化；而捷达汽车是自主合资品牌，定位显然更低，但并不是坏事。
捷达子品牌本质就是一汽大众合资公司的换壳换标车，技术完全由大众汽车支持；重点是大众汽车也没有什么能够淘汰的技术可以“下放”给捷达，因其主品牌使用的内燃机技术在一线合资中本就不先进。所以三者的关系为（大众汽车＝斯柯达≤捷达），捷达品牌正因为失去了品牌影响力所以只能提升品质体现竞争力，那么在品牌价值都很低的前提下为什么不选品质呢？斯柯达面对这一强大的新对手生存压力会更大。
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