哪些车型最适合新手开
新手应该买阿普利亚gpr150还是春风250nk？
新手应该买阿普利亚gpr150还是春风250nk？
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阿普利亚GPR150是一款个性非常鲜明的车型，驾驶乐趣十足，喜欢的人喜欢的要死，不喜欢的人觉得这车除了看着拉风别的一无是处，确实，GPR150是一款从意大利阿普利亚引进的个性小跑车，这款车在国外一般是作为新手用于赛道练习，作为准备进阶大排量车型练手的车型，因此，这款车的特点就比较偏科，基本上没有考虑实用。此车如图。
不实用的地方主要是动力特性，这款车配备的是单缸水冷四气门发动机，排量150CC，最大功率可达13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7500转，动力特性比较偏向高转速发力，动力不是差而是累！只要舍得给油，这款车的性能还是不错的，据实测，从静止加速到100KM/H也只需12.2秒，这个成绩在国内众多150CC排量级别的车型里面应该是出类拔萃的，你很难找到一个比它更厉害的。不过，这一切是建立在高转速的前提下，如果转速没有达到5500转以上，你是感觉不到任何凌厉的加速感，甚至会不停的拖挡，你只能不停的捏离合再不停的升降档位，同时还要维持较高的转速，避免自己陷入熄火的尴尬局面，试想一下，如此鲜衣怒马的在街头成为众人瞩目的焦点，却因为技术不够老练频频熄火，是不是有点无厘头的感觉，因此，这款车不被人待见也是有原因的，尤其是市区骑行很累，没有愉悦的感觉，骑上它你只能感受到它带给你的压力，仿佛永远不能满足的怨妇“快点死鬼！赶紧挣钱回来养家！”长期这样下去，你能受得了？
相对而言，春风的NK250就友善多了，尽管也是有着一个又短又翘的后座，不太适合载人，但是动力特性相对而言要容易掌控。此车如图。
这款车配备的是单缸水冷发动机，排量250CC，最大功率可达19.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7500转，动力特性相对均衡一点，虽说最大扭矩也需要悠到7500转才能爆发，但是从绝对扭矩数值上来说，它的动力特性就比较有亲和力了。例如常用的3500转到5500转之间的转速范围内，NK250可以输出的扭矩数就明显大于阿普利亚GPR150，因此带来的驾驶感受要好很多，这就是两款车在动力特性上最大的不同。凭借绝对数值大的优势，春风NK250要比阿普利亚GPR150更容易驾驭，也更适合新手。
另外还有区别的地方，尽管阿普利亚GPR150只有150CC的排量，但是坐高不低，达到了835MM，身高170CM的话，基本只能单脚着地，这个对于新手来说还是在心理上有很大的恐惧感，再就是坐姿比较低趴，时间长了你会感觉腰都不是你的。
总结以上的因素分析，还是选择春风NK250比较靠谱点，更重要的是，15900的标准版价格和ABS版18900的价格是不是比阿普利亚GPR150的20800的价格更令你容易产生好感呢？
好了，就评论到这里吧！
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杜卡迪supersports怎么样？新手可以直接上吗？
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这几天骠骑府因有事外出，故而答题较少，让关注骠骑府的朋友们久等了，抱歉！
接着回答这位朋友的问题——杜卡迪supersports怎么样？新手可以直接上吗？
杜卡迪supersports就是杜卡迪翎速，目前国内有大贸车型销售，这款车有两个版本，一款为标准版，价格是13.5万起，一款是S（运动）版，价格是14.9万起。S版多了白色配色可以选择，而标准版只有红色配色。2019款的翎速增加了钛灰色车壳搭配红色轮毂的配色。
首先来谈谈这款车的定位以及目标人群，了解这个有利于你来评判自己是否适合这款车。
翎速这款车其实是一款糅合多种类别车型特点的跨界车，看起来像是超级仿赛，有着全包的大型导流罩，但是在操控和动力特性等方面，又不想超级仿赛那样极端——他比较温和一点，比较容易掌控，而且坐姿上还很舒适，不像超级仿赛那么战斗，手把较高，座高适宜，只有810mm，而一般超级仿赛的座高基本都是在830mm到840mm之间。
因此，从入手难易程度上来讲，翎速的门槛算是比较低，接近于街车，但是由于有大型导流罩的存在，翎速也很适合高速冲刺和巡航，即使时速上了200KM/H，也比没有导流罩的街车稳定很多。
就舒适性来说，翎速这款车远远超过仿赛类别的车型，甚至可以加挂两个边箱来一场摩旅，所以，骠骑府对于这款车的定位就是运动旅行车（也有人称之为街跑的），有不错的运动能力，但是也不缺少舒适性和人机友好度，其他品牌里面比较接近这个定位的就是川崎的NINJA650和NINJA1000。
从目标人群上来分析，其实很多人并不需要一辆拥有极高性能和极致操控的仿赛，动力大但是不宜掌控，没事谁老是拉那么高的转速飙车？而且操控好但是坐姿难受，所以不太适合日常的刷街和代步，但是这些人又舍不得仿赛那种帅酷的外观和能抵抗高速时巨大风阻的导流罩，因此，所谓的运动旅行车就是这么应运而生的，能跑也能用，虽然不及正经的仿赛那么能跑，用起来也不及纯旅行车那么舒适，但是两边都能兼顾一点，也算是很符合市场需求的一种车型。
就有点像全地形轮胎，虽然铺装道路不及公路胎好使，泥泞道路也不及越野胎好使，但是都能勉强凑合着用，虽不精但是适应面大，也是一种生存策略吧！
那么这款车究竟适合不适合新手呢？
如果你是完全没有任何摩托车接触经历的纯小白新手，骠骑府还是建议你从小排量车型入手，不要急着上手这种准公升级别的车型。
虽然翎速的动力特性相对比较容易掌控，操控也还比较灵活，但是你没有驾驭这种动力级别的经验，很容易犯错。
例如这款车的加速能力就不是你有能力能够掌控的，不到4秒钟的零百加速成绩，你很难做到在车流中穿梭自如，手里没谱，油离配合你都没有熟练掌握，骑着它在城市内通行完全是受罪，更别谈什么预判能力。
就算是熟悉了一段时间之后你能够勉强驾驭，一旦上头，你就会忘了这毕竟还是一头猛兽级别的性能车，对于隐藏在背后的危险完全没有概念，所以，不论从技术上还是心态的把握上，骠骑府不建议你上手这款车。
如果你是有过小排量摩托车驾驶经验的“新手”，只是从来没有过大排量车型的接触经历，骠骑府认为还是要花一段时间来熟悉这款车。
你可以上，但是尽量不要在没摸清他的实力前就恣意而为，举个例子，骠骑府自己有过近二十年的摩托车驾驶经验，前段时间试驾贝纳利的752S，前半个小时都不是很顺畅，熄火过四次，因为油离配合还是不那么容易摸清楚。
离合弹快了会后仰，因为这款车扭矩极大，离合弹慢了会熄火，因为同时发动机转速没跟上来，直到半个小时之后，才逐步找到了契合点。
这还只是正常情况下的骑行，如果你跟着小伙伴一起去跑山什么的，多大的侧倾角度入弯不会轮胎打滑，多快的速度下制动不会飘等等，都是你需要花费很长时间来慢慢揣摩的东西。
所以，对于新手是否能入手翎速这个问题来说，骠骑府的态度就是慎重，他能带给你激情和快乐，但是他也更危险。
再说这款车怎么样的问题。
车当然是好车，虽然不具备超级仿赛那样的极端性能，但是实力也不容你小觑，110匹马力，93NM的最大扭矩，别说是新手，就算是大部分有资历的骑手都能满足所需。它与杜卡迪超跑959 Panigale的性能上的区别，只是在极端激烈的驾驶情况下，后者的极限来临得更晚而已，因此千万不要小看这款车。
发动机与揽途950和骇客937的发动机一样，杜卡迪独家的Testastretta L型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为937cc，最大功率为81KW/9000转，最大扭矩为93NM/6500转，在最大功率和最大扭矩之间的转速范围非常宽阔，这个对于骑手来说，意味着拥有更宽泛的动力输出平台，有极速性能也有提速性能，仅仅在发动机3000转的时候即可输出74NM的扭矩，你要没概念的话对比下贝纳利752S的最大扭矩67NM在6500转输出时候的那种狂暴加速感，或许有助于你来理解这款车的性能。
配置规格上都是尽好的来用，欧洲车就是这样，极致而偏激，什么够用就好是不存在的，顶级的鲍鱼卡钳M4-32，与超跑959 Panigale一样，滑动离合器，电子节气门，ABS，牵引力控制，多种骑行模式等等。
骑行姿态还是相当舒适的，没有纯正的仿赛那么低趴，可以长时间驾驶不会过早疲累。
好了，就到这里吧，希望我的回答能让你满意，也欢迎大家与骠骑府沟通！
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