换轻量化皮带轮的弊端
相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存？
相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存？
机械增压并没有被淘汰，只不过技术达到瓶颈，涡轮增压技术一直在进步！
机械增压和涡轮增压实际上的目的是相同的，那就是“增压”，只不过两个增压的实现途径是不一样的，下面为大家分析一下优缺点：
机械增压：动力来自发动机本身曲轴的旋转，曲轴带动附件皮带，带动机械增压器，将空气压入燃烧室，也就是说，只要发动机运转，增压效果是一直存在的，而且随着发动机运转的速度，增压效果持续增加，这种增压效果十分线性，没有迟滞感觉，但是当发动机转数达到一定程度以后，增压效果下降，也就是说，在中低速时，机械增压效果很好，但是在发动机高转数时，增压效果不明显。由于动力来自于发动机曲轴，因此，对发动机的低扭还是有一定的影响，因此，一般适用于物理排量在2.5L以上的发动机，机械增压的优点是温度低，维护和正常的自然吸气发动机一样简单。
涡轮增压：涡轮增压的动力来自发动机尾气推动，由于在发动机低速转动时，尾气的推力不足，加上早期普遍采用“大惯量”涡轮，因此，涡轮转数提升缓慢，一般需要发动机转数提升到一定程度以后才能够达到正压的压力，早期的涡轮增压发动机一般在1800转以后才能够达到正压，而在涡轮正压以前，动力输出只相当于同排量的自然吸气发动机。现代的涡轮增压器普遍采用小惯量涡轮，涡轮惯性小，重量轻，发动机转数达到1100转左右就可以推动了，因此，采用这种设计的涡轮增压发动机一般感受不到涡轮的迟滞现象。
涡轮增压技术一直在进步，实际上采用机械还是涡轮只是取舍！从早期的大惯量，到现在的小惯量，涡轮的加工工艺和设计理念逐渐成熟，但是大惯量涡轮也并不是一无是处，涡轮惯量越大，增压效果越明显，涡轮惯量越小，增压效果越低，小惯量涡轮在1100转正压，发动机到达4000转以后，增压效果减弱了，这对于一些性能车来说，特别是2.0T排量的性能车来说是一个缺点，于是人们就采取了“双涡轮增压的方式，接力增压”，实际上就是当发动机转数提升到一定程度以后，切换到大惯量涡轮去增压，可以实现在4000转以后测持续增压。因此，这种设计往往可以更大的压榨发动机的动力，用较小的物理排量实现较大的动力输出。
实际上，随着发动机技术的不断完善，更多的玩法逐渐出现，机械增压 涡轮增压
涡轮增压 涡轮增压、电动涡轮 涡轮增压，种种匹配层出不穷，就像我开头说的，这些匹配的最终目的只有一个，就是“增加进气压力、增大进气量”，或者说最终目的是在整个发动机转数区间，持续不断的、全区间的增加进气压力，增大进气量。
没有过时的技术，只有不同的取舍！
感谢阅读，我是众口说车，欢迎点评！
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1.皮带过松或者行驶路程太多导致皮带老化：去修理店调一下皮带松紧度，若有必要，直接更换一个皮带即可。
2.皮带和皮带轮接合面光滑引起：检查皮带附近是否轴承损坏、卡死、松旷，如果没问题，就用100号纱布打磨皮带与皮带轮的接合面，滴一点机油。
3.发动机皮带多久更换一次：根据车主的行驶情况来定，如果长期空车跑，在10万公里左右检查，没有问题继续使用，等到13-14万公里更换；如果长期负重，就需要6-8万公里检查，没问题继续使用，等10万公里更换。