氢燃料电池不需要冷却系统对吗
新能源车防冻液和燃油车一样吗？
新能源车防冻液和燃油车一样吗？
防冻液都是一样的。
都是一样为了保护电机,使电机更好的运作,防冻液是功不可没的。防冻液的全称应该叫防冻冷却液,意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬天停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏电机。单看名字,好多人会以为防冻液只是在冬天使用,其实不然,防冻液一年四季都能使用的到,它已经是车辆中不可或缺的一部分了,其作用不仅仅是防冻那么简单,还具有夏天防沸,全年防水垢,防腐蚀等优良性能
纯电汽车有冷却液吗？
有
纯电的车，电池组，电控，电机会用到冷却液进行水冷却。特别是电机，跟电池，在充放电的过程中产生大量热，需要降温来保证机器的正常运转。
同时冷却液在冬季的情况下，负责给驾驶舱提供供暖需要的热量。冬季气温低热交换能力下降。可以通过冷却液的多余热量进行驾驶舱供暖。
mgo油为什么要冷却？
MGO的粘度较低，在使用时，容易损坏喷油嘴，由于燃油温度降低其粘度会升高，所以在使用时，通常需要先对燃油进行冷却处理，待燃油的粘度达到燃油机使用标准时方可通入燃油机使用，普通的冷却系统是通过海水冷却船上的循环淡水系统，循环淡水系统再来冷却燃油，使用淡水间接对燃油进行冷却，冷却效果不理想。
液氢做燃料的原因？
1.氢气常温下是气体，气态燃料填装量太小。而液化氢气不但成本高，大量储存技术难度大，一般使用偏二甲肼。
2.发动机实际上是要用燃料进行冷却的，液态氢气沸点太低，遇高温会迅速膨胀到远大于50倍的体积。
3.氢气的热值高，火箭的外客涂有一层特殊物质，利用该物质在发生汽化时需要放出热量，给高速运行的火箭降温。
车用氢系统介绍？
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的