高速开车心里慌怎么办
为什么跑高速跑了120人心慌了？
为什么跑高速跑了120人心慌了？
平时的时候机动车主要是在城市街道速度都控制在80以内，也或许是有可能平时对机动车驾驶不感兴趣，偶尔跑一跑高速上跑到120的时候，心里就慌了，其实只要摆正心态，严格按交规驾驶座导演手快，特别是在驾驶的时候，如果说能做到让速不让道。那么，我们的驾驶基本上应该是没有问题的！
过年打算开车回家，头一次开，开到家3000 公里。不认识路咋办，高速路如果过了收费口咋办？有点慌啊？
我的建议是不要开，过年路太堵，要应对的情况比较多，平时开开还可以。另外就是找两三个会开车的朋友一起回去，，你负责开的时间尽量少。另外如果在开车了，就要沉着冷静，永远记住保持车速，不要急刹车，急转弯。
汽车跑高速“发飘”，真的只是因为车太轻吗？
相信不少车主在高速路上行驶的时候，有遇见车辆发飘的情况。什么是车辆发飘呢？我们常说的高速发飘，指的是车辆在高速行驶的状态下稳定性较差，驾驶员会感觉指向似乎飘忽不定，车身会发生轻微的左右摇摆，甚至需要不断轻微的调整方向盘来校正行驶轨迹，难以给驾驶者稳定的行驶感受以及安全感。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。
那么车辆高速行驶会“发飘”，真正的原因到底是什么？
轮胎抓地力作为唯一接触地面的位置，轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，在高速行驶时，更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。所以，轮胎在滚动时的动态抓地力对车辆稳定的影响也至关重要。
悬挂系统的设计
悬挂系统分为两方面，压缩阻尼和回弹阻尼。简单点说，压缩阻尼决定 轮胎以上部分（车身）的影响，而回弹阻尼则决定轮胎以下部分（来自地面）受力的影响。那么回弹阻尼的调教很大程度上决定车辆高速与低速时行驶的路感。一般低速时行驶比较舒服，那么高速则相对感觉比较“飘”，而高速行驶扎实，则低速时行驶就会略颠簸。所以对悬挂系统调教的最终决定了这台车的取向。
外观设计现如今的汽车越来越多采用更复杂的外观钣金工艺设计，其重点就是降低行驶过程中的各类风对车辆的有影响。通过设计更低的风阻系数的车身外观获得更好的下压力、降低风噪以及降低乱流、提高轮胎的附着力，更好的保证车辆的行驶稳定。
方向的调教方向盘在车辆稳定性造成的效果可以说是举足轻重。这也是为什么现在大多数汽车厂商在设计自身产品时，跑高速都会自动给方向盘施加更大的压力，使得方向盘变“沉”，来避免地面颠簸造成方向盘受力偏移的情况发生。
所以车辆在高速路上发飘是因为车小、车轻只是一个很片面的说法。